根據(jù)終端上牌信息，2022年前10月12噸以上的燃料電池中重卡累計銷售1380輛，同比大漲2倍多(216%)，據(jù)分析主要得益于“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動及近來多地氫能產(chǎn)業(yè)政策的密集發(fā)布，加之燃料電池本身具有加氫時間短、續(xù)航里程長、低溫啟動性能好等優(yōu)勢，正適合應用于奔波在中長途公路運輸?shù)闹兄乜I域。

　　那么2022年前10月燃料電池重卡銷量居于哪些特點?

　　一、6月銷量創(chuàng)新高;8、9、10三個月連續(xù)銷量超200輛呈現(xiàn)“小爆發(fā)”現(xiàn)象

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-10月各月燃料電池中重卡燃料電池車型銷量

　　上圖可見，2022年1-10月各月燃料電池中重卡銷量中：

　　---10月銷量居1-10月各月第三，居于中上水平，表現(xiàn)較好。

　　---6月銷量達到424輛，創(chuàng)1-10月各月新高;據(jù)分析主要是由于6月之前幾個月疫情的影響而導致部分燃料電中重卡訂單被延遲而集中到今年6月份集中交付，因此推高了6月份燃料電池中重卡的終端上牌數(shù)量。

　　---銷量超200輛的總計有4個月份(6月、8月、9月、10月)，可見8月、9月、10月3個月連續(xù)銷量超200輛，出現(xiàn)了燃料電池中重卡市場“小爆發(fā)”的現(xiàn)象。主要是從國家發(fā)改委聯(lián)合能源局聯(lián)合發(fā)布氫能中長期發(fā)展規(guī)劃以來，特別是8月份以來，河南、山西、遼寧、上海、內蒙、四川、湖北、寧夏、安徽、湖南、北京等省市相繼發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或扶持政策，充分反映了各地都想把氫能產(chǎn)業(yè)為重要的新動能培育，紛紛開展產(chǎn)業(yè)鏈布局，因此推動了燃料電池汽車示范城市群和非師范區(qū)域加速對燃料電池中重卡的推廣應

　　總之，在今年1-10月各月燃料電池中重卡銷量中，6月銷量創(chuàng)新高;8、9、10三個月連續(xù)銷量超200輛呈現(xiàn)“小爆發(fā)”現(xiàn)象。

　　二、 燃料電池牽引車占比超半壁江山，居于絕對的主體地位

　　表1，根據(jù)終端上牌，按車型功能用途劃分，2022年1-10月各類燃料電池中重卡車型銷量及占比如下(含12噸及以上車型)：

　　上表可見，在2022年1-10月各類用途的燃料電池中重卡車型銷量中：

　　---牽引車累計銷售738輛，市場占比超半壁江山(53.48%)，居于絕對的主體地位;主要是由于牽引車是重卡市場的”頂梁柱”,燃料電池在中重卡牽引車領域應用場景最多，

　　因此占比居第一;

　　---載貨車累計銷售355輛，市場占比25.72%，居第二;據(jù)分析燃料電池載貨車主要用于城際之間的各類 物流運輸場景;

　　---自卸車累計銷售182輛，市場占比13.19%，居第三;據(jù)調研分析燃料電池主要應用于續(xù)航里程較長的砂石料運輸?shù)葢脠鼍啊?/p>

　　---冷藏車累計銷售35輛，市場占比2.54%，居第三;據(jù)分析燃料電池冷藏車主要應用于城際之間的冷凍食品、水產(chǎn)品、疫苗等貨物的運輸;

　　---其他類的燃料電池中重卡車型累計銷量均在30輛以下。

　　總之，在今年前10月各類燃料電池中重卡細分車型銷量中，燃料電池牽引車占比超半壁江山，居于絕對的主體地位。

　　三、 飛馳汽車奪冠，福田汽車、一汽解放分別居亞軍、季軍

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-10月共計有23家車企參與了燃料電池中重卡銷售(10月有7家車企參與了燃料電池中重卡銷售)，總銷量1380輛，其中1-10月燃料電池中重卡銷量TOP10及占比統(tǒng)計如下：

　　上圖表顯示，在2022年1-10月燃料電池中重卡TOP10銷量中：

　　----佛山飛馳汽車累計銷售326輛，市場占比23.6%，奪得冠軍，據(jù)統(tǒng)計其主要車型是燃料電池半掛牽引車FSQ4250SFFCEV，這款車型今年1-10月累計銷售284輛，占據(jù)佛山飛馳汽車1-10月燃料電池中重卡總銷量87.1%的市場份額;

　　---北汽福田汽車累計銷售250輛，市場占比18.1%，居亞軍，據(jù)統(tǒng)計其主要車型是燃料電池半掛牽引車BJ4189FCEVPH，這款車型今年1-10月累計銷售99輛，占據(jù)福田汽車1-10月燃料電池中重卡總銷量40%的市場份額;

　　---一汽解放累計銷售141輛，市場占比10.2%，居季軍，據(jù)統(tǒng)計其主要車型是燃料電池半廂式運輸車CA5181XXYP62L5FCEV，這款車型今年1-10月累計銷售70輛，占據(jù)一汽解放1-10月燃料電池中重卡總銷量50%的市場份額;

　　---蘇州金龍累計銷售123輛，市場占比8.91%，居第四，據(jù)統(tǒng)計其主要車型是燃料電池翼開啟廂式運輸車，這款車型今年1-10月累計銷售72輛，占據(jù)蘇州金龍1-10月燃料電池中重卡總銷量近6成的市場份額;

　　---啟航汽車累計銷售100輛，市場占比7.3%，居第五，據(jù)統(tǒng)計其主要車型是燃料電池保溫車QHV5130XBWEQFCEV，這款車型今年1-10月累計銷售100輛，占據(jù)啟航汽車1-10月燃料電池中重卡總銷量100%的市場份額;

　　---其他車企燃料電池中重卡累計銷售均在100輛以下，市場占比均小于6.5%。

　　可見，在今年1-10月燃料電池中重卡競爭市場中，飛馳汽車奪冠，福田汽車、一汽解放分別居亞軍、季軍。

　　四、上海強勢霸榜，北京、太原分別居第二、第三

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-10月共有31座城市有燃料電池中重卡上牌銷售，其中燃料電池中重卡主要流向區(qū)域top10統(tǒng)計如下:

　　上表顯示，在今年1-10月燃料電池中重卡銷售的TOP10城市中：

　　---上海市累計銷售400輛，也是唯一銷售達到400輛的城市，市場占比近3成(29.0%)，以碾壓式優(yōu)勢霸榜;

　　據(jù)分析主要是上海作為長三角燃料電池汽車示范城市群的領頭羊，大力推廣燃料電池重卡。上海不僅有以捷氫、重塑等燃料電池系統(tǒng)水平一流的小巨人企業(yè)，及電堆、膜電極、雙極板等核心部件，也有業(yè)內頭部企業(yè)，如神力、治臻、唐鋒、青氫等。

　　同時，核心材料還有濟平催化劑等優(yōu)質企業(yè);在氫燃料整車應用端，上汽集團擁有國內唯一在售燃料電池MPV——大通G20，申龍客車、萬象等均已有量產(chǎn)車型，并有小氫汽車等造車新勢力正茁壯成長;基礎設施方面，已有舜華、氫楓、中石化氫能、浦江特氣等制氫加氫龍頭企業(yè);寶武集團、航天氫能等大型央企在本地都有相關氫能公司，能打造本地閉環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，因此導致上海的燃料電池重卡車型推廣應用最多。

　　----北京和鄭州分別銷售燃料電池中重卡198輛和181輛，市場占比分別為14.35%和13.1%，分別居第二和第三;

　　---其余城市累計銷售數(shù)量均在100輛以下，市場占比均小于5%。

　　總之，在今年1-10月燃料電池中重卡區(qū)域流向中，上海強勢霸榜，北京、太原分別居第二、第三。

　　同時可見，當前燃料電池中重卡主要銷售區(qū)域仍然不多，因此今后我國燃料電池中重卡的推廣仍任重道遠。