中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月輕卡銷售13萬輛(開票數(shù)據(jù)，含皮卡)，同比下降8.58%，降幅比6月的20.45%收窄了11.87個百分點，是7月貨車市場中同比降幅最小的細分車型，表現(xiàn)相對最好;2022年1-7月輕卡累計銷售97.9萬輛(開票數(shù)據(jù)，含皮卡)，同比下降27.3%，比1-6月29.46%的降幅縮窄了2.16個百分點。

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年7月輕卡實銷7.9萬輛(不含皮卡和出口)，同比(去年7月輕卡實銷9.4萬輛)下降16%;2022年1-7月輕卡終端市場累計實銷41.5萬輛(不含皮卡和出口)， 同比(去年1-7月實銷73.9萬輛)下降43.84%。

　　那么2022年7月及1-7月輕卡市場銷量有哪些主要特點?

　　一、7月輕卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑貨車大盤，成為抑制貨車大盤下滑的主力

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)(開票數(shù)據(jù)，含皮卡)，2022年7月貨車各細分市場銷量及同比：

　　上表顯示，2022年7月輕卡銷售13.0萬輛，同比下降8.58%，跑贏7月卡車大盤-21.53%的增幅近12.95個百分點，是今年7月貨車行業(yè)降幅最小的細分市場，領(lǐng)漲貨車大盤;

　　從市場占比看，今年7月輕卡市場占7月貨車大盤60.1%的份額，領(lǐng)跑貨車市場。

　　也就是說，今年7月輕卡市場領(lǐng)漲領(lǐng)跑貨車大盤，因此完全可以認(rèn)定，今年7月的輕卡售貨車成為抑制貨車大盤下滑的主力。

　　據(jù)分析主要是近期國家發(fā)布了較多的利好政策，對刺激輕卡市場起到了積極作用;另外就是近來不合規(guī)的大排量輕卡庫存較多，而在藍牌新規(guī)執(zhí)行“過渡期”內(nèi)，這些不合規(guī)的輕卡是可以上牌銷售的，但“過渡期”結(jié)束(今年8月31日結(jié)束)后，這些不合規(guī)的庫存輕卡就不能上牌了，因此今年7月份廠商加大了這些大排量庫存輕卡的促銷力度，這一定程度上推高了7月輕卡的銷量;還有一個原因就是由于皮卡被統(tǒng)計在輕卡系列，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月皮卡銷售4.4萬輛，同比增長11.9%，因此讓7月輕卡的同比降幅大大縮小了。

　　二、1-7月輕卡好于中重卡，跑贏貨車大盤

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)(開票數(shù)據(jù)，含皮卡)，2022年1-7月貨車各細分市場銷量及同比：

　　上表顯示，今年1-7月輕卡累計銷售97.9萬輛，同比下降27.3%，降幅比7月重卡的62.06%的降幅小34.76個百分點，比7月中卡的46.85%的降幅也小19.55個百分點，好于中重卡市場;跑贏7月貨車大盤-40.75%的增幅近13.45個百分點。據(jù)分析主要原因有：

　　一是今年疫情對跑城配市場的輕卡影響要小于跑中長途運輸?shù)闹兄乜ㄊ袌?

　　二是輕卡主要在城市區(qū)內(nèi)運營，而國家法規(guī)對此城市車輛的要求較高。換言之，輕卡車輛的更換頻率要高于中重卡。

　　三、福田獲得單月累計“雙料”冠軍; 單月TOP10同比3增7降; 累計TOP10同比1增9降，大通唯一正增長;累計份額6增4減，其中長安汽車份額增加最多

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)(含皮卡，開票數(shù)據(jù))，2022年7月及1-7月輕卡累計銷量top10排行：

　　上表顯示：

　　1、單月銷量特點：

　　---福田汽車銷售22554輛，同比下降25.24%，也是唯一銷量超過20000輛的車企，獲得冠軍;

　　---長城汽車銷售16305輛。同比下降7.53%，居第二;

　　---江淮汽車銷售15288輛，同比增長26.85%，居第三;

　　---其余第4名---第10名銷量均在15000輛以下。

　　---TOP10同比3增7降，起重機上汽大通同比增幅最大(31.6%).

　　2、1-7月累計銷量特點：

　　---福田汽車?yán)塾嬩N量近19.16萬輛，同比下滑31.55%，跑輸輕卡大盤，是輕卡行業(yè)唯一一家銷量接近20萬輛的車企，強勢霸榜。

　　---長城汽車(主要是皮卡)居第二，累計銷量11.07萬輛，同比下降18.41%，跑贏輕卡大盤;

　　---東風(fēng)汽車居第三，累計銷量11.0萬輛，同比下降26.33%，跑贏輕卡大盤;

　　---重慶長安汽車居第四，累計銷量10.59萬輛，同比下降8.17%，跑贏輕卡大盤;

　　---江淮汽車?yán)塾嬩N量10.22萬輛，居第五，同比下降24.83%，跑贏輕卡大盤;

　　---第6名---第10名車企累計銷量均在10萬輛以下。

　　---1-7月TOP10累計同比1增9降，大通唯一正增長;

　　3、1-7月累計市場份額同比增減特點：

　　2022年1-7月TOP10市場份額同比6增(長城、東風(fēng)、長安、江淮、大通、江西五十鈴)4減(福田、江鈴、重汽、解放)，其中同比份額同比增加最大的是長安汽車， 同比增加2.24個百分點，減少最多的是一汽解放，減少1.72個百分點。

　　總之，福田獲得單月累計銷量“雙料”冠軍; 單月TOP10銷量同比3增7降; 累計TOP10銷量同比1增9降，大通唯一正增長;累計市場份額6增4減，其中長安汽車份額增加最多。

　　四、3.2米-3.4米軸距的藍牌車型(貨箱長4.2米)最暢銷

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年7月輕卡實銷7.9萬輛(不含皮卡和出口)，同比(去年7月實銷9.4萬輛)下降16%;2022年1-7月累計實銷輕卡41.5萬輛(不含皮卡和出口)， 同比(去年1-7月實銷73.9萬輛)下降43.84%。按車型軸距劃分，3.2米-3.4米軸距的輕卡(貨箱長4.2米)最暢銷。

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按軸距劃分，2022年7月及1-7月各類輕卡銷量、同比及占比統(tǒng)計(不含皮卡和出口)：

　　上表顯示，按軸距來劃分：

　　---今年7月3.2米-3.4米輕卡(就是行業(yè)常說的4.2米藍牌輕卡)實際銷售54826輛，占比近7成(69.4%)，是銷量最多的細分車型;

　　---今年1-7月3.2米-3.4米輕卡(就是行業(yè)常說的4.2米藍牌輕卡)累計實際銷售287597輛，占比近7成(69.3%)，也是銷量最多的細分車型;

　　據(jù)調(diào)研分析主要是由于4.2米藍牌輕卡依然是服務(wù)于城配市場的主打車型。雖然4.2米藍牌輕卡受到了藍牌新規(guī)實施的影響，但在路權(quán)方面依然比黃牌輕卡和中卡要好的很多，而且只要C照就可以駕駛，同時其裝載能力和裝載貨物的容量(其貨箱容積一般在18立方米，而小卡的貨箱容積一般只能做到12立方米左右)又比小卡要好很多，因此軸距為3.2米---3.4米(一般軸距為3.36米的居多)的4.2米藍牌輕卡盡管銷量仍占據(jù)輕卡市場的主體地位。

　　總之，無論是今年7月還是1-7月，3.2米-3.4米軸距的4.2米藍牌車型最暢銷。

　　五、新能源市場表現(xiàn)搶眼

　　根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2022年7月新能源輕卡銷售2176輛，同比(去年7月新能源輕卡銷售1554輛，見截圖1，來源電車資源) 增長40.03%，遠遠跑贏今年7月輕卡終端-16%的增速;今年1-7月新能源輕卡累計銷售10994輛，累計同比(去年1-7月累計銷售新能源輕卡6604輛)增長66.5%，也遠遠跑贏1-7月輕卡終端-43.84%的增幅。

截圖1

　　表,5:2022年7月及1-7月新能源輕卡銷量同比與輕卡大盤比較(數(shù)據(jù)來源：終端上牌及電車資源)

　　上表可見，今年7月新能源輕卡同比增長40.03%，跑贏7月輕卡大盤終端同比-16%的增幅近56個百分點;今年1-7月新能源輕卡累計同比增長66.5%，跑贏1-7月輕卡大盤終端同比-43.84%的增幅近110.3個百分點;

　　總之，無論是今年7月還是1-7月，新能源輕卡均遠遠跑贏輕卡大盤，表現(xiàn)搶眼。據(jù)分析這主要得益于：

　　一是“雙碳“戰(zhàn)略的而持續(xù)發(fā)力;

　　二是國家和各地利好新能源物流車市場發(fā)展的政策頻發(fā)。