強(qiáng)大技術(shù)支持，破解“國(guó)四”難題

　　非道路國(guó)四即將實(shí)施，目前東風(fēng)康明斯在非道路領(lǐng)域的技術(shù)準(zhǔn)備是否充分?

　　面對(duì)即將實(shí)施的非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)康明斯已做好準(zhǔn)備，為用戶提供高效可靠的動(dòng)力解決方案。

　　東風(fēng)康明斯根據(jù)中國(guó)工業(yè)動(dòng)力應(yīng)用的特點(diǎn)、依托口碑優(yōu)良、成熟可靠的基礎(chǔ)平臺(tái)，應(yīng)用歐Ⅳ、歐Ⅴ和道路國(guó)六先進(jìn)技術(shù)，量身定制、精益打造出全新的、系列化的、覆蓋全面的非道路國(guó)四產(chǎn)品。

　　東風(fēng)康明斯在國(guó)內(nèi)外工程機(jī)械市場(chǎng)已深耕多年，對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有著非常深入的了解，非道路產(chǎn)品在工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等多個(gè)領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用，獲得了廣泛的贊譽(yù)和信賴。在此基礎(chǔ)上，相信非道路國(guó)四產(chǎn)品在未來(lái)市場(chǎng)上也會(huì)大放異彩。

　　非道路國(guó)四排放限值等同于歐ⅢB，增加PN(粒子數(shù)量)限值后難度加大，是否會(huì)影響東風(fēng)康明斯的技術(shù)開發(fā)?

　　本次非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)基于中國(guó)的實(shí)際情況，融合了歐ⅢB、歐Ⅳ、歐Ⅴ相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還參考了道路國(guó)六的部分要求，比三階段標(biāo)準(zhǔn)更加復(fù)雜，技術(shù)難度大。

　　這對(duì)于任何企業(yè)，都是巨大的挑戰(zhàn)。

　　為了應(yīng)對(duì)PN限值的問(wèn)題，后處理系統(tǒng)必須要加裝DPF(顆粒輔助器)，技術(shù)難度主要在于增加了數(shù)據(jù)標(biāo)定工作量、開發(fā)和驗(yàn)證周期更長(zhǎng)以及對(duì)子系統(tǒng)集成開發(fā)的要求更高。

　　東風(fēng)康明斯在后處理系統(tǒng)增加DPF以后，重新進(jìn)行了匹配開發(fā)，應(yīng)用新的熱管理技術(shù)方案和最新的載體-涂層方案 (DPF采用DCLP 結(jié)構(gòu)，非對(duì)稱低孔隙結(jié)構(gòu)，滿足PN限值要求)。該方案后處理體積更小，滿足PN限值和熱管理需求的同時(shí)，有效延長(zhǎng)零部件壽命和降低系統(tǒng)成本。

　　技術(shù)路線之爭(zhēng)，東康蓄勢(shì)待發(fā)

　　排放升級(jí)成為企業(yè)新挑戰(zhàn)，在自有技術(shù)儲(chǔ)備中，東風(fēng)康明斯如何選擇技術(shù)路線?

　　非道路國(guó)四產(chǎn)品主要采用兩種排放技術(shù)路線：

　　一是采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF的技術(shù)路線，主要應(yīng)用于B3.9、B5.9中小平臺(tái)?；A(chǔ)機(jī)發(fā)展自非道路國(guó)三平臺(tái)，在高度繼承性、維護(hù)便利性、可靠性方面能充分發(fā)揮出原有的優(yōu)勢(shì)，主要功率覆蓋范圍是80~220馬力。

　　東風(fēng)康明斯EGR技術(shù)使用熱端高壓EGR閉環(huán)控制架構(gòu)，開發(fā)專用動(dòng)力缸關(guān)鍵零件，優(yōu)化EGR 流量標(biāo)定邏輯，對(duì)非道路應(yīng)用適應(yīng)性、可靠性、排放控制更加優(yōu)秀。法規(guī)中175馬力以上的NOx和顆粒物排放等級(jí)更嚴(yán)，如果仍然采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF的技術(shù)路線，技術(shù)難度大大增加，但東風(fēng)康明斯憑借先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)智能熱管理技術(shù)，決定拓展B5.9平臺(tái)到220馬力，依然能滿足非道路國(guó)四排放的標(biāo)準(zhǔn)。

　　二是采用高壓共軌+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線，主要應(yīng)用中重型平臺(tái)：B6.7、L9、M14、M15等。繼承自車用國(guó)六平臺(tái)的技術(shù)路線，但從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)到智能控制系統(tǒng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到集成排放后處理系統(tǒng)，均進(jìn)行了創(chuàng)新和改進(jìn)升級(jí)，即使在復(fù)雜的應(yīng)用工況和自然環(huán)境下，也可滿足非道路國(guó)四排放法規(guī)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)排放控制、經(jīng)濟(jì)型、動(dòng)力性的最佳平衡。主要功率覆蓋范圍是170~650馬力。

　　兩種技術(shù)路線區(qū)別在于后處理技術(shù)，東風(fēng)康明斯SCR后處理裝置優(yōu)勢(shì)何在?

　　在主流市場(chǎng)中，DOC+DPF+SCR后處理技術(shù)是滿足非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵，東風(fēng)康明斯的后處理裝置對(duì)主機(jī)設(shè)備和終端客戶的影響更小。使用的高效SCR，轉(zhuǎn)化效率可達(dá)98%以上，尺寸更加緊湊，便于設(shè)備集成和應(yīng)用。

　　另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力越大，對(duì)SCR轉(zhuǎn)化能力要求越高，尺寸要求越大，但這將導(dǎo)致較高的成本和較高的排氣阻力。因此東風(fēng)康明斯在發(fā)動(dòng)機(jī)端標(biāo)定層面也進(jìn)行平衡和優(yōu)化，在維持燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，減少了原始排放，通過(guò)匹配高效SCR技術(shù)滿足排放要求 (東風(fēng)康明斯SCR載體規(guī)格是600/6 配合高效涂層技術(shù)，國(guó)內(nèi)普遍試驗(yàn)的是400/4 ,同樣能力下體積減小約20%)。

　　高效后處理裝置節(jié)省安裝空間，燃油經(jīng)濟(jì)性好，可以實(shí)現(xiàn)國(guó)三到國(guó)四的平穩(wěn)升級(jí)，這也是東風(fēng)康明斯針對(duì)非道路國(guó)四進(jìn)行的適應(yīng)性開發(fā)，目的是讓SCR的體積、適應(yīng)度、匹配度更好。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，開發(fā)緊扣“適應(yīng)性”

　　產(chǎn)品升級(jí)，用戶購(gòu)買、使用成本上漲，對(duì)此，東風(fēng)康明斯是否進(jìn)行了技術(shù)型“降本增效”?

　　實(shí)現(xiàn)非道路國(guó)三到國(guó)四的升級(jí)，必然帶來(lái)初始購(gòu)置成本的增加。因此，東風(fēng)康明斯在發(fā)動(dòng)機(jī)本身的硬件上做了大量的技術(shù)降本，在保證排放法規(guī)的基礎(chǔ)上，使用戶購(gòu)買、使用的成本具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　研發(fā)初期，我們考慮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，且同時(shí)從系統(tǒng)的角度考慮如何優(yōu)化零部件，例如EGR系統(tǒng)采用集成化設(shè)計(jì)、采用更高效的后處理裝置, 來(lái)達(dá)到系統(tǒng)成本最優(yōu)，并且通過(guò)標(biāo)定的一體化控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)始終運(yùn)行在最佳性能和經(jīng)濟(jì)區(qū)間。

　　為降低用戶使用成本，東風(fēng)康明斯將原先400小時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)周期延長(zhǎng)至500小時(shí)，且進(jìn)一步優(yōu)化了機(jī)油消耗量，使全生命周期成本更節(jié)省，大大提升用戶的感受。

　　另外，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)智能診斷，可以提醒終端用戶及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，維修人員快速實(shí)施故障排查和維修，讓主機(jī)制造商和終端用戶，能夠在成本、收益、設(shè)備持續(xù)開機(jī)時(shí)間等方面有更好的體驗(yàn)。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，數(shù)字化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，東風(fēng)康明斯在這一領(lǐng)域有哪些適應(yīng)性開發(fā)與升級(jí)?

　　目前針對(duì)非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，除了原有的技術(shù)儲(chǔ)備，東風(fēng)康明斯在各個(gè)層面都進(jìn)行了完善。

　　一是數(shù)字化賦能再升級(jí)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)加持，我們可以在后臺(tái)了解發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，通過(guò)在運(yùn)營(yíng)設(shè)備狀態(tài)的大數(shù)據(jù)分析，例如油耗、動(dòng)力性等，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與技術(shù)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程標(biāo)定功能持續(xù)迭代升級(jí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加聰明的貼合用戶實(shí)際使用場(chǎng)景;通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)，可以為用戶實(shí)施智能診斷和提前預(yù)警，為高效出勤提供保障。

　　二是智能化控制系統(tǒng)升級(jí)，東風(fēng)康明斯非道路國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)配備智慧大腦控制系統(tǒng)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)的熱管理、燃燒控制，后處理系統(tǒng)深度集成技術(shù)，可以根據(jù)設(shè)備實(shí)際使用工況、針對(duì)不同轉(zhuǎn)速和扭矩智能調(diào)節(jié)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)與后處理始終處于高效節(jié)能的工作區(qū)間，無(wú)論高溫、高寒、高原 ，還是低速、低負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)揮出最佳的性能優(yōu)勢(shì)。

　　三是產(chǎn)品定制化開發(fā)，從非道路國(guó)三到國(guó)四專屬定制產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)，針對(duì)不同設(shè)備需求及實(shí)際使用工況的輸入，與主機(jī)廠合作伙伴通力合作，從硬件匹配設(shè)計(jì)、性能試驗(yàn)、場(chǎng)地測(cè)試、PEMS以及電控功能完善等進(jìn)行優(yōu)化整合，為用戶量身定制實(shí)現(xiàn)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與效率最優(yōu)表現(xiàn)的動(dòng)力解決方案。

　　目前，東風(fēng)康明斯非道路國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品已就緒，融合了物聯(lián)網(wǎng)、智能化、數(shù)字化等新技術(shù)，以經(jīng)濟(jì)高效、節(jié)能環(huán)保、高端智能的數(shù)字化動(dòng)力產(chǎn)品和專業(yè)服務(wù)助力中國(guó)工業(yè)動(dòng)力配套體系持續(xù)創(chuàng)新，為“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成、整機(jī)技術(shù)性能的提升貢獻(xiàn)優(yōu)質(zhì)、持久的核“芯”力量。