截圖1，2022年4月及1-4月卡車出口(來源：中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù))

　　特點一、無論是4月還是1-4月均跑贏卡車大盤，成為抑制卡車大盤下滑的中流砥柱

　　根據(jù)中國流通協(xié)會海關(guān)及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年4月及1-4月卡車出口市場與卡車大盤比較：

　　上表顯示：

　　----今年4月卡車出口36272輛，同比增長23%，跑贏今年4月卡車大盤-62%的增幅近85個百分點;

　　----今年1-4月卡車累計出口135819輛，同比增長達到3成(30%)，跑贏今年1-4月卡車大盤-41%的增幅近71個百分點。

　　可見，今年4月單月卡車出口增2成多，1-4月卡車累計漲3成，成為當前低迷卡車市場中的“一道光”。

　　總之無論是4月還是1-4月，卡車出口市場都遠遠跑贏卡車大盤，成為抑制今年卡車大盤市場下滑的中流砥柱。

　　特點二、無論是4月還是1-4月出口數(shù)量均創(chuàng)近年同期新高

　　根據(jù)海關(guān)出口數(shù)據(jù)，2022年4月、1-4月與近年同期我國卡車同期出口比較：

　　上表顯示：

　　---2022年4月卡車出口36272輛，在近5年同期中居最高;同比增幅23%，居近5年同期第二。

　　---20221-4月卡車累計出口135819輛，銷量在近年同期中也居于最高;累計同比增長30%，增幅在近年同期中居第三。

　　總之，無論是今年4月還是1-4月卡車出口數(shù)量均創(chuàng)近年同期新高，這是今年4月及1-4月卡車出口市場的一個明顯特點。

　　之所以卡車出口能創(chuàng)近年同期新高，據(jù)調(diào)研分析主要原因是、;

　　一是中國品牌卡車產(chǎn)品在海外的競爭力持續(xù)提升，得到進一步認可。

　　近幾年，中國品牌卡車無論從外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產(chǎn)品并不差，某些先進配置甚至超越了合資產(chǎn)品，因此競爭力提升，并得到進一步認可。

　　二是中國卡車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化。

　　目前卡車企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。部分卡車企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量。這對于企業(yè)支撐自身品牌海外銷售，以及促進未來增長奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　三是中國品牌卡車開始注重打造自己的海外品牌形象。

　　本地化生產(chǎn)和營銷，有利于中國卡車品牌的形象建立，有利于持續(xù)提升中國卡車品牌的海外知名度、美譽度。這是中國卡車走向海外的必經(jīng)之路，其中卡車出口表現(xiàn)較好的有北汽福田、中國重汽、一汽解放及陜汽集團等，在2022年前4月海外市場都取得了較好的業(yè)績，更為今后我國卡車企業(yè)出口贏得了良好的口碑。

　　四是海外部分國家疫情得到緩解，物流運輸和基建工程得到恢復(fù)，因此對卡車需求增多。

　　特點三、無論是4月還是1-4月，輕卡出口占比均最多

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年4月及1-4月卡車各細分市場出口數(shù)量及占比：

　　上表可見，按噸位劃分4月及1-4月的各類卡車出口占比：

　　1、4月及1-4月輕卡出口占比分別為64.6%和68.3%，均是卡車中出口市場占比最多的細分車型，同比增長分別為16%和315，說明海外市場實際需求最多的是輕卡類車型，主要是因為輕卡服務(wù)于城市物流配送市場，需求數(shù)量比較多，受海外市場最歡迎。

　　2、其次是重卡，4月及1-4月出口占比分別20.5%和17.42%，同比增長分別30%和21%，主要應(yīng)用于長途公路貨運市場和中高端物流快運市場。

　　3、出口占比第三的是中卡類車型，4月及1-4月出口占比分別為11.23%和10.91%，同比增長分別41%和24%,這實際上是適合中長途公路物流運輸?shù)膶Ｓ密囆鸵约捌渌h(huán)保領(lǐng)域的專用車。

　　其他類卡車主要是指一些特種類的卡車，占比最小，4月及1-4月分別只有3.67%和3.37%;但出口數(shù)量同比增幅均為最高，分別達76%和186%。

　　總之，無論是今年4月還是1-4月，輕卡出口占比均為最高，是我國卡車出口的主要車型。

　　特點四、按動力種類劃分，柴油占比近三分之二，獨占鰲頭;其次是汽油，再次是純電動

　　截圖2，按動力種類劃分2022年4月卡車出口結(jié)構(gòu)(來源：中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù))

　　根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，按動力燃料種類劃分，2022年4月1-4月各類卡車出口數(shù)量及占比：

　　上圖表可見，在2022年4月及1-4月各種動力的卡車出口市場中，柴油類卡車出口占比均在三分之二左右的份額(占比分別為65.15%和66.8%)，可謂一騎絕塵;其次是汽油類卡車，4月及1-4月出口占比均在3成左右(占比分別為31.16%和29.8%);再次是純電動類，4月及1-4月占比分別為3.28%和1.43%;出口占比最少的是插電式混動車型，4月及1-4月占比分別為0.05%和0.04%。

　　從上述分析可見，在目前卡車出口市場中，海外市場最青睞的依然是柴油動力的卡車，畢竟柴油動力強勁，且較經(jīng)濟。而新能源中的純電動和插電式混動仍然很少，說明新能源卡車在目前海外市場的推廣應(yīng)用也不多。

　　特點五：無論是4月還是1-4月，top10出口國中，智利，越南、墨西哥均居前三

　　1、4月出口國中，智利，越南、墨西哥居前三;TOP10同比8增2降，其中墨西哥增幅最大

　　根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年4月我國卡車出口TOP10國數(shù)量及占據(jù)的市場份額情況統(tǒng)計：

　　上表可見，在今年4月出口國中，智利、越南及墨西哥居前三，其出口數(shù)量分別為7881輛、5074輛和3331輛，同比增幅分別為87%、53%和458%;市場占比分別為21.73%、13.99%和9.18%;TOP10出口國同比8增2降，其中墨西哥同比增幅最猛;TOP10共計占比66.6%。

　　2、1-4月出口國中智利，越南、墨西哥居前三;TOP10同比8增2降，墨西哥累計增幅最大;TOP10份額同比6增4減，其中智利份額增加最多

　　根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1-4月我國卡車出口TOP10國數(shù)量及占據(jù)的市場份額情況統(tǒng)計：

　　上表可見，在2022年1-4月卡車出口的TOP10國家中，呈現(xiàn)以下特征：

　　---出口智利國數(shù)量最多，也是唯一超過20000輛的國家(同比大漲82%)，市場份額為17.28%，這是2022年1-4月我國卡車出口賴以較大增長的最為重要的因素之一。

　　---其次是越南，出口數(shù)量12292輛，同比增長24%，市場份額為9.05%

　　---第三是墨西哥，出口數(shù)量11457輛，同比暴漲580%，市場份額為8.44%;

　　---第四是是菲律賓，出口數(shù)量6549輛，同比增長15%;市場份額為4.82%;

　　---第五是澳大利亞，出口數(shù)量5959輛，同比下降27%，市場份額為4.39%;

　　---第六是哥倫比亞，出口數(shù)量為5314輛，同比增長37%，市場份額為3.91%;

　　---第七名是俄羅斯，出口數(shù)量為5311輛，同比大漲219%，市場占比為3.91%;

　　---第八名是厄瓜多爾，出口數(shù)量為5110輛，同比增長30%，市場份額為3.76%;

　　---第九名是沙特，出口數(shù)量為4747輛，同比增長57%，市場份額為3.5%;

　　---第十名是秘魯，出口數(shù)量為4135輛，同比下降6%，市場份額為3.05%

　　總體看，TOP10出口同比8增2降，其中增長最快的是墨西哥;同比降幅最大的是澳大利亞;

　　從市場份額同比增減看，TOP10出口國中份額同比6增4減，其墨西哥份額增加最多(增加6.83個百分點)，澳大利亞份額同比減少最大(減少3.42個百分點);TOP累計占比62.1%,占比同比增加1.6個百分點。

　　可見無論是2022年4月還是1-4月，top10出口國中，智利，越南、墨西哥均居前三

　　另外，通過上述可知我國卡車出口的國家市場面不夠?qū)?，主要是出口一些?jīng)濟欠發(fā)達的國家較多(主要是拉美國家和亞洲);對于歐洲等發(fā)達的國家，我國卡車競爭優(yōu)勢尚有待加強。