近年來(lái)，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的步步推進(jìn)、新能源技術(shù)的日日精進(jìn)，換電模式已然成了在汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式新風(fēng)口。在所有車型類別中，重型柴油車更是成為機(jī)動(dòng)車污染防治的重點(diǎn)對(duì)對(duì)象，故在相關(guān)政策驅(qū)動(dòng)與市場(chǎng)導(dǎo)向下，新能源卡車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)更大的增長(zhǎng)空間，而換電卡車勢(shì)必成為萬(wàn)眾矚目的“蛋糕”。

換電重卡為何能夠“技驚四座”？技術(shù)優(yōu)勢(shì)何在？又存在哪些瓶頸？國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展幾何？就此，中國(guó)卡車網(wǎng)獨(dú)家采訪了上海玖行能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“玖行能源”）換電系統(tǒng)中心總經(jīng)理丁習(xí)坤。

換電優(yōu)勢(shì)顯著，將成為新能源賽道領(lǐng)跑者

眾所周知，近年油價(jià)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步拉大了油電成本優(yōu)劣勢(shì)的差距，電耗成本明顯領(lǐng)跑油耗成本。同時(shí)，國(guó)六排放進(jìn)一步倒逼重卡電動(dòng)化進(jìn)程。在此背景下，換電將迎來(lái)真正意義上的春天。

上海玖行能源科技有限公司

事實(shí)上，現(xiàn)在以及未來(lái)，我國(guó)對(duì)商用車電動(dòng)化的推廣力度只增不減。類似北上廣深等一線城市已經(jīng)在國(guó)家相關(guān)政策引導(dǎo)下將大批量渣土車、自卸車與環(huán)衛(wèi)車等從油車換成電動(dòng)車。相對(duì)充電模式，換電具有哪些優(yōu)勢(shì)？

可以預(yù)見(jiàn)的是，純電動(dòng)重卡囿于電池性能焦慮、較高購(gòu)置成本與較低運(yùn)營(yíng)效率等突出問(wèn)題，進(jìn)入技術(shù)瓶頸期。“相對(duì)于純電動(dòng)重卡而言，換點(diǎn)重卡優(yōu)勢(shì)顯著。從固定運(yùn)輸場(chǎng)景而言，換電重卡優(yōu)勢(shì)不言而喻。”丁習(xí)坤表示，對(duì)于港口、碼頭、礦山等短駁運(yùn)輸場(chǎng)景而言，換點(diǎn)重卡在設(shè)備投資與配電容量場(chǎng)地建設(shè)等方面的投入成本相對(duì)較低，換電站可以24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，能夠有效解決充電充卡存在長(zhǎng)時(shí)間充電、大面積占地、嚴(yán)苛的高配電容量、電池維護(hù)成本高等硬性條件。

上海玖行能源科技有限公司換電系統(tǒng)中心總經(jīng)理丁習(xí)坤

“2018年至今，玖行能源在重卡換電領(lǐng)域，已經(jīng)成功推出了35款車型，與13家主機(jī)廠的進(jìn)行配套。截止2021年12月底，國(guó)家電投第22個(gè)換電站正式交付運(yùn)營(yíng)。”丁習(xí)坤認(rèn)為，在市場(chǎng)立足，一定要具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，玖行能源在換電領(lǐng)域有何“殺手锏”？

擁有“殺手锏”，不懼市場(chǎng)挑戰(zhàn)

在丁習(xí)坤看來(lái)，玖行能源進(jìn)軍重卡換電市場(chǎng)，其源頭可以追溯到七年前為上海港（洋山港）進(jìn)行AGV換電技術(shù)。重卡通常需要滿載或者標(biāo)載運(yùn)營(yíng)，經(jīng)常涉及顛簸坑洼、上下坡等復(fù)雜且惡劣的路況，故對(duì)電池要求有著苛刻要求。換電作為新能源新興模式，更需注重三電系統(tǒng)的精進(jìn)研制，尤其是三電的配合與磨合、功率輸出等成為研制過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)。

自力，才能更生。“與部分外包加工性質(zhì)的換電同行不同，玖行能源所有換電技術(shù)方案與技術(shù)均源于自身研發(fā)，包括充電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控軟件也是自身開(kāi)發(fā)，工程施工過(guò)程中，所有項(xiàng)目均按EPC承包形式實(shí)施，在換電領(lǐng)域，基本上貫通了全產(chǎn)業(yè)鏈，故我們擁有真正的換電核心技術(shù)。產(chǎn)品用七個(gè)字概括就是：簡(jiǎn)單、可靠、標(biāo)準(zhǔn)化。”丁習(xí)坤介紹，玖行能源匯聚了行業(yè)豐富經(jīng)驗(yàn)的精英，產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，開(kāi)創(chuàng)重卡換電頂換模式，目前換電技術(shù)已經(jīng)迭代到第四代產(chǎn)品。

港口AGV充換電系統(tǒng)解決方案

事實(shí)上，目前換電模式主要有頂換模式、側(cè)向換電、底盤(pán)換電三種。“ 我們首家提出‘重卡頂換’概念有據(jù)可循。一是重卡車型結(jié)構(gòu)決定了頂換模式最合理；二是頂換的控制方法、安全性最高；三是技術(shù)成熟，具有低成本、高可靠性、高性價(jià)比等特征，受到行業(yè)用戶青睞。”丁習(xí)坤舉例說(shuō)道，比如碼頭集裝箱吊裝技術(shù)成熟，便于批量化生產(chǎn)，降低成本，玖行擁有自身獨(dú)具的柔性化、兼容自適應(yīng)的換電設(shè)備，采用吊裝形式能夠快速完成整個(gè)頂換環(huán)節(jié)。在玖行重卡換電站，機(jī)器人已經(jīng)能夠完成車輛的換電工作。

相對(duì)而言，目前側(cè)向換電模式技術(shù)非常復(fù)雜、成本居高不下，且故障率頻發(fā)。在智能化方面，側(cè)向換電需要兩個(gè)機(jī)器人，再加上胎壓、滾輪易磨損等問(wèn)題，細(xì)節(jié)方面機(jī)器人難以適應(yīng)完成。底盤(pán)換電較多應(yīng)用于乘用車，重卡因?yàn)閲嵨惠^大，不僅增加了工程施工難度，對(duì)設(shè)備的精準(zhǔn)度要求更高，推廣成本更高。

關(guān)于重卡換電的探索與思考

值得一提的是，重卡換電自2019年起步以來(lái)，目前已經(jīng)進(jìn)入了快速成長(zhǎng)期。“隨著跑步入場(chǎng)的競(jìng)企增加，我們預(yù)估今明年將進(jìn)入行業(yè)成熟期，未來(lái)3-5年將迎來(lái)爆發(fā)期。”丁習(xí)坤說(shuō)道，“我們?cè)趽Q電站建設(shè)方面成本控制非常好，整體性價(jià)很高，已經(jīng)為漢馬、北奔、徐工等重卡行業(yè)梯隊(duì)成員進(jìn)行批量供貨。目前換電行業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化不同，各大主機(jī)廠通信協(xié)議、電路協(xié)議，以及電池通信協(xié)議不一樣，對(duì)此，玖行創(chuàng)新性地使用右邊換電放射器做協(xié)議轉(zhuǎn)換功能，可以將不同電池的通信協(xié)議自動(dòng)轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的不同廠家、不同車廠的通信協(xié)議。”

誠(chéng)然，重卡電動(dòng)化已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源重卡賽道上的一道亮麗的風(fēng)景。拉長(zhǎng)歷史步伐，玖行能源在充換電領(lǐng)域的未雨綢繆與持續(xù)深耕，無(wú)疑為其在重卡充換電領(lǐng)域贏得了一定的話語(yǔ)權(quán)。

2022年，玖行能源將會(huì)有何表現(xiàn)？值得期待。