小李師傅，一個90后的青春小伙，人雖然很年輕，但從事貨運行業(yè)卻有7年的時間了，從4米2的高欄車到如今的冷藏車，他的轉型之路，也是當下運輸行業(yè)變革的縮影。

　　從普貨到冷鏈運輸

　　李師傅早期的座駕是一臺4米2的高欄車，長期從事綠通運輸，早些年的時候行情好的時候，雖然比較苦累，但是回報也比較豐厚。

　　2020年疫情爆發(fā)后，貨運行業(yè)競爭越來激烈，各地疫情反復，導致卡友們壓力與日倍增。李師傅發(fā)現(xiàn)周邊從事普通貨運的人越來越多，加上各平臺公司的影響，回報越來越差，最后基本利潤微薄，無法維持正常經營，雪上加霜的是各地加大了對綠通行業(yè)的管控，導致普通倉柵車越來越難接到好的貨源了。

　　隨著市場競爭日漸激烈，李師傅也有過把車賣了退出貨運市場的念頭，去干一些門店生意。但是疫情過后，實體店的生意急轉直下，最終李師傅還是選擇留在了貨運行業(yè)，并且根據(jù)自己多年從事綠通運輸?shù)馁Y源優(yōu)勢，選擇從事冷鏈運輸行業(yè)。

　　通邁冷藏的細節(jié)打動了我

　　作為一名老司機，李師傅在選車時，自然慎之又慎，輕易不會選擇。然而山東通邁車輛制造有限公司(以下簡稱山東通邁)的冷藏車卻成為了他的首選，對此李師傅說：“通邁冷藏車的細節(jié)打動了我。”

　　起初，得知李師傅有意選購一臺冷藏車，他的卡友們積極為他介紹，通邁車就是其中受到廣泛好評的一款。

　　“朋友給我說通邁廠的工藝不錯，我決定還是要實地去看看，眼見為實嘛。”于是他親自到通邁的生產基地實地考察，看了車輛制造的全部流程和原材料后，他對通邁的產品制造工藝和質量非常滿意，心里的石頭終于落地，于是拍板決定“就是它了”。

　　對于冷藏車，李師傅并不是小白，之前從事倉柵運輸時，就結識了一幫用冷藏車運輸綠通的老鐵，對于冷藏車的好壞如何評價了然于胸，“首先就是材料要好。”李師傅說。

　　冷鏈運輸不同于普通運輸?shù)氖抢滏溸\輸對車輛性能要求較高，其運載的貨物通常也更“嬌貴”，所以冷鏈運輸也被稱為運輸行業(yè)的金字塔。比如最常見的低溫冷鮮肉，由于國內防疫要求，肉類異地運輸不能采用活體運輸?shù)姆绞剑瑸榱斯藗兊男枨?，鮮肉在生產后就需要及時冷藏運輸，為了最好保證鮮度，鮮肉通常采用懸掛大梁的方式，這就要求冷藏車的懸掛裝置必須安全結實。

　　通邁冷藏車的細節(jié)

　　通邁冷藏車采用特殊加固大梁，并對車廂大頂進行加固，保證車輛有很好的抗壓力。同時后橋采用氣囊懸架，相比于鋼板懸架有更好濾震效果，對貨物有更好的保護作用，減少貨損率，確保每一次運輸貨物的安全。這也成為了通邁冷藏車極大的優(yōu)勢。

　　其次便是保溫性能，冷鏈運輸具有非常高的時效性，如果在運輸過程中由于保溫措施保護不足，導致的貨物變質，就會導致巨大損失。

　　對此李師傅說：“通邁的產品從很多細節(jié)方面給了我信心。”通邁冷藏廂體采用行業(yè)主流的“三明治”板粘工藝和玻璃纖維加強全木廂體框架結構，通邁冷藏車內外蒙皮為整張預成型玻璃鋼板，表面潔白光滑，玻璃鋼板蒙皮導熱系數(shù)遠遠小于金屬蒙皮等材料，是冷藏車目前最優(yōu)良蒙皮材料，同時，芯層為聚氨酯泡沫板保溫材料，聚氨酯板之間為玻璃鋼加強筋，聚氨酯泡沫板導熱系數(shù)小于0.021W/MK，箱體總傳熱系數(shù)小于0.4W/MK，廂體無金屬冷橋，導熱率低，保溫性能優(yōu)良。從材料到工藝，極致追求的保溫性，是真正為每一為通邁車主著想。

　　李師傅選擇了冷鏈運輸?shù)姆较?，相對于普通倉柵車，冷藏車運費高，行情好，發(fā)展前途大。如今，靠著一輛歐馬可4.2米藍牌輕卡冷藏車跑全國，他的跑車生意越來越好，成了附近聞名的卡車小能手。