青藏高原千里冰封，人跡罕至。海拔4000米以上、極易誘發(fā)高原病的“無人區(qū)”被稱為“生命禁區(qū)”。

　　醫(yī)學(xué)顯示，人在這里即使是站著不動，心臟負(fù)擔(dān)也相當(dāng)于在平原背著50斤東西爬坡。當(dāng)?shù)厝顺Ｕf“到了昆侖山，如進鬼門關(guān);過了五道梁，哭爹又喊娘;上了風(fēng)火山，三魂快歸天。”

　　在青藏線特別是格爾木至拉薩段，不僅要穿越世界上“海拔最高的公路”——海拔5231米的唐古拉山口，而且要穿越令人聞風(fēng)喪膽的“五道梁”，路面顛簸、氧氣稀薄，幾乎每個經(jīng)過此地的人都會遭遇嚴(yán)重的高反，兩年前卡友“小輝輝”夫妻兩人命喪五道梁，曾引起全網(wǎng)轟動。

　　事實上，進藏后，“尋夢中國”首達新國標(biāo)挑戰(zhàn)之旅面臨的困難遠遠不止這些。

　　23家企業(yè)聯(lián)合大規(guī)模極限測試

　　作為國內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測試，本次“尋夢中國”首達新國標(biāo)挑戰(zhàn)之旅更加突出集體性、真實性、全面性、公開性和長期性。

　　為了更加貼近卡友真實購車，這三臺車采用豪華版、經(jīng)濟版、超值版等三種最具代表性的新國標(biāo)掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，從9月20日出發(fā)，分別裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車，穿越中國十大危險路段之一的秦嶺長下坡、挑戰(zhàn)昆磨高速27公里長下坡，并且針對主車帶不帶液緩，做了兩次對比測試。

　　9月30日首達團隊在云南曲靖完成巡展后，10月1日從云南大理出發(fā)，“尋夢中國”首達新國標(biāo)團隊經(jīng)芒康縣318國道進入西藏。

　　怒江72拐

　　愛攝影的人說，318國道是一條風(fēng)景大道;自駕客說，318國道是此生必駕之路;騎行和徒步進藏的驢友，則用它當(dāng)作磨練心志的一條人生之路……當(dāng)一條路充滿了意義，它就變得不再普通和平凡，就像318國道，已成為一種精神寄托。

　　相318國道沿途風(fēng)景的壯美，進藏后，路途變得非常顛簸，境內(nèi)層巒疊嶂，多峽谷，地形復(fù)雜，特別是川藏線上著名的“怒江72拐”，這是車隊目前經(jīng)歷最有挑戰(zhàn)的下坡路。

　　怒江72拐又被稱為“天路七十二拐”，是指川藏線上埡口海拔4618米的業(yè)拉山盤山公路，該路段一直陡降到海拔只有兩千多米的怒江峽谷里，落差達到近2000米。72拐其實共有139道彎，且基本都是“發(fā)卡彎”，坡陡路險，對于首達第三代新國標(biāo)掛車來說絕對是頂級的挑戰(zhàn)之一。

　　“出乎意料的順利。”1號車駕駛員王清然是三位駕駛員中唯一有過川藏線經(jīng)驗的，相比以前的板簧半掛車，有了空懸和盤剎的加持，新國標(biāo)半掛車通過性非常平穩(wěn)。

　　艱險109國道

　　事實上，怒江72拐只能算“前菜”，真正的挑戰(zhàn)在后面。

　　沿途的行進中，網(wǎng)絡(luò)上很多卡友對首達29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車能否穿越318國道，特別是109青藏線有很大的懷疑，甚至有卡友戲謔：拉著這么重的鋼卷能走完川藏線和青藏線，他就把鋼卷吃了。

　　盡管只是一句玩笑話，但是109國道的艱險可見一斑。

　　109國道沿線海拔高，氣候寒冷，常年積雪，植被稀少，而且最令人生畏的是土壤含汞量較高，很容易產(chǎn)生高原反應(yīng)。

　　“109國道不僅考驗的車，更重要的是人。”首達尋夢中國領(lǐng)隊王巖透露，盡管團隊早早備好了吸氧裝備，但是海拔2000米以上突然上升到4675米的高度，頭痛、胸悶、氣短，每個人都出現(xiàn)不同程度的高反，3號車駕駛員張師傅反應(yīng)特別強烈，一度住院治療。

　　“生命禁區(qū)名不虛傳。”王巖透露，在經(jīng)過一段長距離“搓板路”時，固定鋼卷的鋼絲繩都斷裂了好幾次，依靠首達第三代新國標(biāo)優(yōu)異的表現(xiàn)，貨物和車輛安全通過“生命禁區(qū)”。

　　王巖透露，首達新國標(biāo)的口號是：首達新國標(biāo)，大牌更可靠。經(jīng)過214、318、109國道嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，也證明了首達新國標(biāo)半掛大牌件、承載好、更省心、夠安全的產(chǎn)品品質(zhì)。