過渡期至明年3月31日 到期后停止生產(chǎn)

　　在工信部發(fā)布的征求意見稿當中，要求“對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技術規(guī)范》其他要求的輕型貨車在產(chǎn)產(chǎn)品，給予生產(chǎn)過渡期至2022年3月31日，過渡期滿后，生產(chǎn)企業(yè)應立即停止生產(chǎn)，相關機構應立即停止接收相關產(chǎn)品合格證信息。”

　　這意味著目前車企仍然可以生產(chǎn)2.5升以上柴油發(fā)動機，在產(chǎn)的2.8升、3升等排量的輕卡產(chǎn)品只要符合整車技術規(guī)范要求的，仍然可以正常生產(chǎn)和上牌，給予了一定過渡期。

　　那么如果是在本通知實施前已生產(chǎn)并已上傳合格證、但不符合《技術規(guī)范》的庫存產(chǎn)品又怎么辦?也就是說除了排量超過2.5升之外，輪胎尺寸、貨廂尺寸等地方也不符合最新標準的車型。

　　此情況下，生產(chǎn)企業(yè)可提出庫存延期銷售申請，并提供相關材料表明該車無“大噸小標”等違規(guī)情況、自愿承擔相關法律責任的書面材料，審核通過的話，可給予一定延期銷售期限。

　　從我們之前了解到的情況來看，不少車企在今年2月份也就是網(wǎng)上開始流傳這條消息的時候，已經(jīng)采取了減產(chǎn)甚至停產(chǎn)大排量柴油發(fā)動機的動作，并對現(xiàn)有產(chǎn)品進行大幅度調整，同時增補公告和清理庫存，輪胎和貨廂尺寸都得到了一定控制，甚至想購買寬體駕駛室的用戶也需要提前訂購才行。

　　排量被限制后，車輛最明顯的變化就是動力被削弱，不過隨著技術上的迭代升級，不少2.5升發(fā)動機也被調教出了150-160左右的馬力，僅僅看這個參數(shù)的話，是完全不輸一些排量3升左右的發(fā)動機。當然，大排量發(fā)動機得益于先天優(yōu)勢，在最大扭矩上會更占優(yōu)勢，動力曲線也會有較好的表現(xiàn)，此外可靠性和耐用性相對來說也會比較不錯。

　　部分機型優(yōu)勢或蕩然無存 各大廠家投入新研發(fā)

　　目前2.5升以內常見的小排量柴油發(fā)動機主要有濰柴、云內、錫柴、全柴等產(chǎn)品，它們都具備了一定的市場基礎和優(yōu)勢。而過去主流的2.8升以及3.0升發(fā)動機，未來或許再也不會出現(xiàn)在藍牌輕卡上面。這也意味著藍牌輕卡的定位將更清晰，如果是重載超載使用的話，爬坡、超車將會變得很難受。

　　那么其它品牌為啥就沒有這么多2.5升以下的呢?主要還是因為以前主戰(zhàn)場是在3-4升之間，康明斯的2.8升和3.8升這兩款發(fā)動機在輕卡市場上就有著很高的占比，五十鈴4KH1動力、4JZ1、4JJ1、4JB1等發(fā)動機排量不是3.0升就是2.8升，江鈴的不少產(chǎn)品也是集中在2.8升，用戶對這些發(fā)動機的認可度是非常地高。但是新規(guī)的出現(xiàn)，或許讓他們原本的優(yōu)勢蕩然無存。

　　其實，這些廠家在技術儲備上是并沒有多大問題，可以緊跟當下政策、行業(yè)以及市場反應來針對性的進行各項開發(fā)。但由于他們當時重心并不在2.5升以內，因此現(xiàn)在需要一定的研發(fā)周期，從生產(chǎn)制造到相應的手續(xù)公告等流程，時間上并不會那么快。按照征求稿的時間來看，還有7個多月的緩沖時間。不過從此前市場走向來看，或許各大主機廠早已收到了相關風聲，也進入了研發(fā)量產(chǎn)過程，那么在新規(guī)正式實施前，各大廠家大概率會推出不少新的發(fā)動機產(chǎn)品，預計明年2-2.5升這個排量段的柴油發(fā)動機將會迎來一個大爆發(fā)，屆時，市場上或許又會出現(xiàn)不少新的發(fā)動機產(chǎn)品。

　　2.5升功率越做越大 生存壓力也更大了

　　這條新規(guī)是治理大噸小標的必經(jīng)之路，但排量限制在2.5升以內后，動力到底夠不夠用，這是很多卡友擔心的一個問題。我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多2.5升排量的柴油機動力是越做越猛，以濰柴即將推出的WP2.5N系列為例，最大馬力做到了160匹，是不是比以前很多3升甚至4升的柴油發(fā)動機還要強悍。而且，隨著技術上的進步和迭代，這個趨勢會愈發(fā)明顯。

　　當然，不可否認是大排量發(fā)動機占有一定先天優(yōu)勢，讓我們在日常運輸中有更多底氣。對于普通散戶群體來說，誰也說不上以后會拉怎樣的貨物，而更大排量的發(fā)動機、更大的貨廂以及更大的輪胎，能夠讓我們的車輛具備更多“可能性”，因此買大的準沒錯。但這樣，發(fā)生交通事故的幾率肯定也會大大提升。