抓住變化，就是抓住機會

　　受疫情影響，3月底，北美主機廠全部關(guān)閉，直到5月下旬才逐漸恢復;北美全年重卡銷量預計在18萬~21萬輛，相比2019年的35萬輛，下降了很多。但是，在看到外部因素的同時，也要看到內(nèi)部變化。隨著中國物流行業(yè)大車隊的崛起，運力整合已成趨勢，必然會催生包括輪端在內(nèi)的商用車零部件市場發(fā)生變化。

康邁“明志匠心 思變求新”

　　“起碼在可以預見到的幾年，中國市場的重點是‘成熟化’。“康邁全球副總裁、中國區(qū)總經(jīng)理郭楠分析指出，所謂“成熟化”，一是細分市場的成熟，二是車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整(比如快遞車從去年的6×4、6×2轉(zhuǎn)變?yōu)榻衲甑?×2，以及8×4載貨車和牽引車結(jié)構(gòu)調(diào)整)，三是置換周期的延長，“進入國六時代后，再次排放升級的步調(diào)不會像前幾年那么快，這就意味著車輛的平均使用壽命會拉長，而這樣的‘超長待機’狀態(tài)，勢必推動市場向高端發(fā)展。”

　　對康邁這家全球唯一專業(yè)于商用車輪端的企業(yè)而言，這無疑是發(fā)展良機。2020年的創(chuàng)紀錄，或許只是一個開始。

　　為中國的康邁，朋友圈日漸壯大

　　在中國卡車市場，康邁最早進入的是牽引車領域，也是目前其最大的市場。從產(chǎn)品角度看，康邁的前橋產(chǎn)品包括5.5噸、FF系列(6.6噸)、7噸，后橋產(chǎn)品包括10噸、R系列(11.8噸)、11.5噸以及13噸。從定位看，康邁產(chǎn)品在中國市場的主要份額集中在中高端品牌上，特別是大馬力的中高端品牌。在客車市場，康邁基本全覆蓋8米以上市場，目前主要是前橋4.5噸以上、后橋8.5噸以上產(chǎn)品。

　　“在中國，為中國”，勢頭迅猛的康邁，在面對市場時，無時無刻不傳遞著這樣的態(tài)度。

　　康邁的中國產(chǎn)品技術(shù)路線圖，可大致分為5個階段：剛開始進入中國，直接以國內(nèi)車橋廠現(xiàn)有標準和輸入為主開發(fā)產(chǎn)品(例如7噸/13噸輪轂)，第0階段，側(cè)拉式輪轂;第1階段，F(xiàn)F/R全球標準化輪轂;第2階段，鋁合金輪轂;未來產(chǎn)品，電驅(qū)輪轂、智能輪轂。目前所處階段，是“由0到1”?？颠~在中國區(qū)的產(chǎn)品技術(shù)路線沿著輕量化、智能化及電動化方向不斷發(fā)展。

FF系列輪轂

　　市場終究會逐漸成熟，走過側(cè)拉式輪轂，迎來FF/R輪轂。FF&R輪轂的設計理念，是減少不必要的過大車橋設計，使用產(chǎn)銷量大的標準零部件。它能夠帶來整車減重50公斤、節(jié)約成本>10%的效果。隨之帶來的要求，是使用標準軸承、隔套和油封，以保證減重和降成本;調(diào)整車輪螺栓PCD、法蘭偏距、ABS偏距等其它設計特征，同時把因此導致的成本上漲控制在最低。

R系列輪轂

　　“FF&R輪轂均為康邁全球標準化產(chǎn)品，其中，R輪轂已經(jīng)在國內(nèi)牽引車市場大批量應用(如東風、福田等)，由于零部件全球通用，降低了成本和重量，優(yōu)點明顯。FF輪轂目前還沒在國內(nèi)牽引車上大批量應用，而主要是在8×4載貨、6×2載貨、4×2載貨等領域批量應用。”康邁中國產(chǎn)品經(jīng)理劉春輝介紹說，配合國內(nèi)大車隊的崛起，康邁率先將全球標準產(chǎn)品引入中國，并在在東風、福田等品牌上大規(guī)模應用，“目前，東風接近一半的牽引車使用康邁產(chǎn)品，其中R系列輪轂占比已經(jīng)超過1/3;此外，福田牽引車、也使用了康邁R系列輪轂，東風柳汽、江淮及華菱等客戶也開始批量應用該產(chǎn)品， 同時一汽解放也將馬上進入路試階段。”

　　“為中國”，自然能贏得中國客戶的青睞。今年，康邁在中國最大的亮點客戶是中國重汽，我們正式進入重汽體系，并開始大批量供貨。

　　另一塊領域是載貨車。3年前的中國載貨車市場，鮮少有康邁產(chǎn)品出現(xiàn)，而這些年，在國內(nèi)主流主機廠的8×4載貨車上可以看到康邁的身影，如解放J6P、JH6，東風天龍，歐曼等。“我們在慢慢進入載貨車市場，目前在8×4、8×2、6×2市場已經(jīng)有成熟產(chǎn)品覆蓋。”郭楠指出，按軸收費政策推動4×2載貨需求量上漲，藍牌輕卡大噸小標事件則讓16噸、18噸4×2載貨車銷量上升，我們在這方面積極進行產(chǎn)品開發(fā)和布局，把握住市場的每一個變化。“

　　智能化產(chǎn)品已在路上

　　使用一代，開發(fā)一代，擁有獨立設計、研發(fā)、驗證能力的康邁，已經(jīng)將目光瞄向更遠處。

　　比如備受關(guān)注的鋁輪轂。鋁輪轂的輕量化設計可以最大化有效載荷，并具有高熱傳導、天然抗腐蝕等特點，是為高性能設計的產(chǎn)品。此前，康邁從2015年開始已經(jīng)在國內(nèi)掛車市場批量裝配鋁輪轂產(chǎn)品，累計數(shù)量接近1000個，獲得了大量經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，這些鋁輪轂最長的運營里程已經(jīng)超過100萬公里，目前沒有輪轂相關(guān)的失效反饋，同事，康邁也已經(jīng)開始在與國內(nèi)主流主機廠合作開發(fā)卡車用的鋁輪轂產(chǎn)品。從全球范圍看，康邁是僅有的具備商用車鋁輪轂大批量應用經(jīng)驗的企業(yè)，從2010年至今，已在北美累計銷售了1200萬個鋁輪轂，已經(jīng)具備了相當成熟的設計、開發(fā)驗證及應用經(jīng)驗，而這也將會使康邁在中國市場推廣這一產(chǎn)品儲備了天然優(yōu)勢。

康邁輪轂

　　再往前，則是智能輪轂。“從大的架構(gòu)看，智能輪轂的主要用途是監(jiān)控輪端狀態(tài)，而目前市場上很少有能監(jiān)控輪轂狀態(tài)的產(chǎn)品。我們在北美使用的智能輪轂，監(jiān)控的是輪端溫度和震動，這是因為溫度和震動是輪端失控最先反映出的性能指標;此外，智能輪轂還可以間接監(jiān)控制動和輪胎狀態(tài)，減少突然失效(特別是災難性事故如著火、輪子飛出)的發(fā)生。“劉春輝介紹說。

　　而在商用車行業(yè)電氣化的趨勢上，康邁同樣有所準備。基于輪轂電機，康邁PreSetPlus® 電驅(qū)輪轂的具備輕量化、更少零件的優(yōu)勢，是為混合動力及全電驅(qū)應用開發(fā)的趨勢化產(chǎn)品。對于環(huán)保和降本增效而言，康邁PreSetPlus® 電驅(qū)輪轂每一公里的運營都在體現(xiàn)自身的價值。值得關(guān)注的是，電驅(qū)輪轂具備再生制動功能，可以在制動過程中創(chuàng)造電能，并提升基礎制動摩擦壽命。

　　盡管在中國商用車市場的發(fā)展并不算久遠，但是康邁所帶給行業(yè)的可能是一次變革。在與媒體溝通的過程中，郭楠特別引用了羅永浩的一句話，“未來屬于我們當中那些仍然愿意弄臟雙手的少數(shù)分子”，專注、勤勉的康邁，在中國的未來可期。