進(jìn)入7月份，受制于板簧三軸欄倉(cāng)半掛車的最后銷售截止時(shí)間為8月份，不少掛車企業(yè)在7月開(kāi)始經(jīng)營(yíng)慘淡，訂單銳減。

　　繁忙過(guò)后更顯寥落。對(duì)于國(guó)內(nèi)掛車行業(yè)來(lái)說(shuō)，不少企業(yè)難以判斷市場(chǎng)何時(shí)再起。

中集華駿國(guó)內(nèi)營(yíng)銷部總經(jīng)理郭金鎖

　　近日，記者采訪了中集華駿國(guó)內(nèi)營(yíng)銷部總經(jīng)理郭金鎖，基于中集華駿半掛車在上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，他對(duì)下半年乃至今后國(guó)內(nèi)的半掛車市場(chǎng)走勢(shì)做了一定的分析和判斷。

　　上半年：三軸板簧欄倉(cāng)半掛市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大

　　有數(shù)據(jù)顯示，2019年欄倉(cāng)半掛車是第一銷量掛車車型，當(dāng)年產(chǎn)量約34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%;其次是自卸半掛車，是半掛車的第二大銷量車型，該車型在2019年產(chǎn)量18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%;

　　今年備受關(guān)注的廂式半掛，在2019年產(chǎn)量達(dá)到1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%，剔除“散糧運(yùn)輸車”外，同比增長(zhǎng)30%。

　　對(duì)于今年半掛車市場(chǎng)走勢(shì)，實(shí)際情況與業(yè)內(nèi)人士的預(yù)判基本一致，去年年底掛車“銷量”的不正常激增就是前兆。今年伴隨著疫情的爆發(fā)，三軸板簧欄倉(cāng)半掛車銷售截止時(shí)間也相應(yīng)地最晚延遲至8月，為上半年該車型的提前消費(fèi)提供了良好的基礎(chǔ)。

　　郭金鎖告訴記者，下半年的掛車市場(chǎng)急劇下行是意料之中的，三軸板簧欄倉(cāng)半掛車是主因，作為中國(guó)客戶青睞的萬(wàn)能高經(jīng)濟(jì)型車型，三軸板簧欄倉(cāng)半掛車提前購(gòu)買量過(guò)大，因而嚴(yán)重透支。

　　而對(duì)于空懸欄倉(cāng)掛車，要想得到國(guó)內(nèi)終端用戶的認(rèn)可，尚需要一段時(shí)間，且部分區(qū)域并不適合。

　　從華駿的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，三軸板簧類欄倉(cāng)車、重型平板車是兩大最主要的下滑車型，這同樣也是國(guó)內(nèi)整個(gè)掛車行業(yè)下滑最大的兩大車型。集裝箱骨架車、自卸半掛車、廂式和側(cè)簾半掛車等車型則處于增長(zhǎng)狀態(tài)。

　　郭金鎖認(rèn)為，國(guó)內(nèi)掛車市場(chǎng)的總需求基本沒(méi)有大變，“一升一降”則是在保持需求平衡，這說(shuō)明除了生產(chǎn)企業(yè)，用戶終端也在嘗試著接受其他的比較合適的產(chǎn)品，市場(chǎng)正在悄然改變。

　　從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，中集華駿的三軸空懸欄倉(cāng)半掛車也與此同時(shí)在小批量銷售中，從銷售區(qū)域反饋的信息來(lái)看，使用效果較好。

　　但是總體來(lái)說(shuō)，由于空懸欄倉(cāng)半掛車價(jià)格高，適應(yīng)性不強(qiáng)，目前只有很少一部分客戶能夠接受?？諔冶P剎三軸半掛車畢竟是符合新國(guó)標(biāo)的車型，在不超載、道路環(huán)境較好的情況下，空懸盤剎半掛車的平穩(wěn)性、制動(dòng)性能還是較傳統(tǒng)車型優(yōu)越。

　　調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級(jí)、快速整合

　　隨著GB1589-2016和GB7258-2017的發(fā)布，掛車行業(yè)就在找尋未來(lái)替代三軸板簧欄倉(cāng)半掛車的替代產(chǎn)品。

　　在結(jié)合了歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)品趨勢(shì)后，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，今后三軸板簧欄倉(cāng)半掛車的市場(chǎng)需求將被廂式半掛車、側(cè)簾半掛車、中置軸貨車運(yùn)輸車、各類骨架車等代替，這些車型將在以后有巨大的發(fā)展空間。

　　郭金鎖認(rèn)為，作為三軸板簧欄倉(cāng)半掛車的替代品，廂式車、側(cè)簾車等也正按著預(yù)期在逐步增長(zhǎng)著。

　　中集華駿作為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿和創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)，近幾年一直堅(jiān)持在做中高端廂式車和側(cè)簾車的研發(fā)和驗(yàn)證，根據(jù)客戶使用場(chǎng)景，已開(kāi)發(fā)出了系列化的多種規(guī)格、多種材質(zhì)和多種智能系統(tǒng)的產(chǎn)品。

　　由于目前廂式車、側(cè)簾車、冷藏車等車型每年的銷量基數(shù)較少，明年起增速將會(huì)翻倍增長(zhǎng)。

　　至于目前掛車行業(yè)的下行階段還要持續(xù)多久，郭金鎖分析，由于目前行業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，各企業(yè)良莠不齊，市場(chǎng)受影響的因素太多，目前形勢(shì)并不太明朗。

　　但是可以判斷的是，2019年受政策影響行業(yè)銷量達(dá)到高峰，2020年掛車的整體銷量預(yù)計(jì)會(huì)下降20%以上，即便如此，掛車行業(yè)的總體銷量仍處在較高水平。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，國(guó)內(nèi)掛車總銷量仍將保持在40~50萬(wàn)輛的水平。