據小編向活動主辦方了解到,此次測試將充分展示商用車輛的自動駕駛技術能力和未來車路協(xié)同條件下的應用潛力,為未來受控環(huán)境下的商用領域提供一種高效、可行、低成本的解決方案。而車輛要想實現(xiàn)自動駕駛,AMT(自動變速箱)這項配置可是必不可少的“裝備”,下面我們就一起來看看AMT變速箱在此次自動駕駛標準驗證試驗中是如何大放異彩的。
列隊跟馳試驗公開驗證試驗
歐曼與采埃孚組成自動駕駛CP
本次驗證試驗中,歐曼EST所搭載的福田康明斯X動力與采埃孚TraXon變速箱在自動駕駛領域組成了CP。而采埃孚全新一代TraXon自動變速箱的超級應用也成就了本次測試的歐曼EST最小距離17.5m成績。
歐曼超級重卡在編隊加速測試場景中,從靜止開始加速至60 km/h并保持勻速行駛,三輛測試車輛輕松實現(xiàn)列隊行駛;編隊行駛后,最小距離僅為17.5m,完全達到相關技術標準要求的兩車距保持在20m±25%范圍內的要求。從靜止開始加速至60 km/h并保持勻速行駛,在此過程中采埃孚TraXon變速箱的傳動效率極高,這主要歸功于TraXon能夠承受高達3440牛.米的扭矩,以及高達99.7%的傳動效率比,可提供在同類當中最佳比功率。
福田歐曼EST自動駕駛車型
采埃孚TraXon變速箱
另外記者了解到,在采埃孚TraXon變速箱上,基本型變速箱與一個變矩器閉鎖離合器相結合,也確保了即使在極高的輸入扭矩和較低的速度下實現(xiàn)無磨損啟動以及緩和舒適的機動性能。
值得一提的是,除了換擋策略優(yōu)化外,附加的電子控制設備還為它帶來了一些額外功能。比如PreVision GPS,一項通過GPS預先探知地形而進行預見性換擋的先進功能??梢哉f,采埃孚TraXon變速箱諸多的優(yōu)點成為了此次測試福田歐曼EST能夠完成自動駕駛加速過程的關鍵。
東風AMT變速箱自動駕駛方式 了解一下?
作為此次測試的另一位王者東風天龍KL,能夠取得如此好的成績自然也離不開一款得力的AMT變速箱。
列隊跟馳實驗中的東風天龍
東風14檔變速箱
東風十四檔AMT變速箱是進行國產化開發(fā)的產品,最大輸入扭矩2800牛.米,最大功率560Kw。其產品特點以質量可靠、自重輕、換擋舒適、省油、動力強著稱,可與較大功率的發(fā)動機匹配。
另外,該款變速箱可根據最佳動力性和經濟性換擋規(guī)律,自動完成擋位轉換。消除駕駛技術差異,舒適性更好。同時,通過電子控制執(zhí)行機構的動作,也大大提高了車輛操縱性能,從而保證了東風天龍KL自動駕駛車型順利完成本次標準驗證。
汕德卡“自動駕駛”的秘密武器-AMT變速箱
在自動駕駛加速方面,中國重汽汕德卡同樣也以出色的表現(xiàn)完成了這次公開測試。此次列隊跟馳測試,汕德卡跟車距離達15米±20%,車速提升至60km/h ,再一次充分展示了中國重汽在智能網聯(lián)商用車領域的領先水平。
在中國重汽汕德卡自動駕駛應用上有如此出色的表現(xiàn),得益與中國重汽與WABCO合作研發(fā)的AMT變速箱。該款產品由WABCO提供控制軟件,與中國重汽設計的變速箱硬件共同組成。同時,記者得知汕德卡AMT變速箱的最大輸入扭矩為2500牛.米,恰好能應對MC13發(fā)動機2500牛米的最大扭矩。
此外,這款AMT變速箱齒輪采用了斜齒設計,相比普通變速箱的直齒設計,斜齒傳動效率更高,可靠性更強,并且能應對更大的輸入扭矩。此次,中國重汽能在自動駕駛列隊加速及勻速行駛測試中取得優(yōu)異的成績,其匹配的AMT變速箱也是功不可沒。
列隊跟馳實驗中的汕德卡
汕德卡AMT變速箱
隨著國內重卡圓滿完成了中國首次商用車列隊跟馳標準的驗證,可以說不僅實現(xiàn)國內商用車自動駕駛探索,更為商用車領域應用無人駕駛技術奠定了基礎。無論是對于自動駕駛來講,還是對現(xiàn)代化運輸來說,這三款AMT變速箱很好的滿足了省油、可靠且運行舒適的要求。在未來,卡車動力總成的發(fā)展趨勢也會逐漸擺脫往日操作繁雜的機型和變速箱類型,向著電動化、自動化進一步發(fā)展,而這三款AMT產品一定會成為未來自動駕駛動力鏈上不可缺少的“裝備”。