2019年2月22日，由卡車網(wǎng)主辦的“2018-2019中國卡車運營與發(fā)展論壇”在北京召開，深入細分領域，卡車網(wǎng)邀請了各個領域中的精英人物，與我們共話卡車運營和發(fā)展之路。

第四屆中國卡車用戶調查暨評選活動

　　其中，在論壇現(xiàn)場進行議題為“智能裝備如何賦能智能物流發(fā)展”的環(huán)節(jié)，上海泓兆投資發(fā)展有限公司董事長秦小樞先生發(fā)表了演講。在演講中，秦小樞首先對無人駕駛的現(xiàn)狀做了簡述，隨后對當下運費下降的市場如何優(yōu)化運輸結構，降低運輸成本做了細致講解。最后對現(xiàn)有車隊模式以及未來車隊發(fā)展趨勢進行了預判。

上海泓兆投資發(fā)展有限公司董事長秦小樞

　　在演講中關于如何優(yōu)化運輸結構、降低運輸成本的內容尤為精彩。秦小樞表示現(xiàn)在的物流業(yè)是制造業(yè)并不是傳統(tǒng)意義上的服務業(yè)，演講中從優(yōu)化采購成本，駕駛員管理的現(xiàn)狀進行細致分析，針對現(xiàn)在物流管理面對的問題，秦小樞將物流管理比作“手工藝者”充分說明物流管理的必要性以及難度之大。秦小樞說：“從物流管理來講、從制造業(yè)來看我們管理復雜度非常非常高，在于有不同的線路，其實每一條線路每一次運輸就是一個產(chǎn)品。而這產(chǎn)品是通過一個工人去完成的，每一個工人他都有不同的操作方式，就變成了一個工人一個產(chǎn)品，這樣的話對于我們管理要求就非常非常高，我們物流之所以管理難就像一個手工藝者，他制造出來的東西是完全不一樣，所以它的復雜度非常非常高。”

　　以下為演講實錄：

　　各位同事好，我是來學習的。但是主辦方是希望我們來分享一下做法，我想既然大家都是物流行業(yè)我們共同探討物流行業(yè)怎么發(fā)展。剛才主持人說中國重汽，我們90%都是用的中國重汽的智能卡車。我們探討了很多關于無人駕駛，無人駕駛到底什么時候能實現(xiàn)?里面涉及到很多東西，無人駕駛在短期內是不能實現(xiàn)的。

　　我們傳統(tǒng)物流應該怎么去做好?其實我們公司有一個非常非常核心的理念，我們是把物流當作制造業(yè)看待，它不僅僅是服務業(yè)，我們把制造業(yè)標準導入了物流里面來看物流的問題。

　　其實這里面講到物流的細分是車隊，車隊在于人、貨。人是兩類人，一類是駕駛員、一類是管理駕駛員的人。還有一個就是裝備我們的車。但是貨有貨源組織者，所以基本上在管理里面只管理這兩類人和車。

　　剛才很多人已經(jīng)講到了在物流里面最大的困難，因為運費上漲不了，對于客戶我們最大的競爭優(yōu)勢在哪里?如果我們要想拿到市場，基本上第一個是在成本，第二個是在質量管理。

　　只有在成本優(yōu)化，我們的價格具備一定的競爭力，同時我們的質量能夠做到非常非常好的情況下，顧客才會來采用我們的服務。我們把整個車隊里包含的成本分為幾大類，一是直接采購成本，直接采購成本其實剛才劉總也講到了，當車隊做大了你的直接成本就很低。有很多金融手段，車的采購成本、油的采購成本，維修采購價以及司機工資。二是一些間接的采購成本，比如裝備，我的車燃料的消耗是不是很低，這個車的故障率是不是低，這個車的生命里程是不是足夠長，哪些成本可能只能通過我的采購來獲得，企業(yè)的管理能不能把成本降低?三是從管理管控的手段上把故障率降低，剛才也有前輩講到營運效率提高，如果我把運輸?shù)男侍岣?，我的成本也就降低了。還有一個就是駕駛員對于車、設備的操作熟練度和駕駛員的專業(yè)度，比如駕駛員熟練度高、燃料消耗低。四是獲取的外部資金成本是不是夠低。在運輸質量管理上，運輸時間標準、點對點時間影響上，有一個大問題是駕駛員的情緒，比如說突然生病、家里有事情、車的故障等等。

　　從物流管理來講、從制造業(yè)來看我們管理復雜度非常非常高，在于有不同的線路。其實每一條線路每一次運輸就是一個產(chǎn)品。而這產(chǎn)品是通過一個工人去完成的，每一個工人他都有不同的操作方式，就變成了一個工人一個產(chǎn)品，這樣的話對于我們管理要求就非常非常高，物流之所以管理難，就像一個手工藝者，他制造出來的東西是完全不一樣的。這種復雜度非常高就在于一個人操作一臺車，重中之重是在于駕駛員的管理。

　　因為我們做物流的都知道，駕駛員的管理復雜度特別高。駕駛員是在全國都可以去應聘，如果我在一個小城市，我是這小城市里面提供勞工就業(yè)比較好的物流公司，那么對于駕駛員來說再就業(yè)就比較難，離職率就會降低。但是駕駛員是全國就業(yè)性的職業(yè)，這就導致駕駛員對管理的服從度不高。而且他跟我們辦公室里面的人員還不一樣，因為辦公室人員每天都有見面溝通，對企業(yè)的信任度高。但是駕駛員不是接觸式的溝通，就好比家里有一個親戚，我每天跟他住在一起，我們的感情自然好，但是我們一年見一次面那感情絕對沒有天天在一起的好。所以駕駛員在這一方面管理復雜度就高了。

　　接下來就說到現(xiàn)有的車隊模式。我們預判，照我們公司看這行業(yè)來預判，現(xiàn)在很多車隊有直營、掛靠，我們相信在未來5到10年，可能中國會出現(xiàn)幾家非常非常龐大的大車隊公司，而小車隊加盟到大車隊里面去。因為我剛才講了所有的一切，你的成本管控必須需要資金、需要很多的科技手段。而且你的采購規(guī)模能夠把你成本往下壓，當你的企業(yè)規(guī)模越大的時候，剛才講的直接成本的管理、生產(chǎn)的輸出、采購成本的管理，只有一些大型企業(yè)才做得到，必然會出現(xiàn)一些小的車隊加盟到大的車隊里面去，通過大車隊優(yōu)勢就是指這一些方面的優(yōu)勢來進行盈利空間提升。

　　剛才劉總講了他們公司這一種發(fā)展模式，我估計也就是這一種模式，未來會往這方向發(fā)展。在整個生產(chǎn)上面降低成本，剛才大家講了一個“苦練內功”，我們叫“產(chǎn)品標準化”。

　　把每一條生產(chǎn)線、每一次運輸?shù)臉藴识甲龀梢粋€產(chǎn)品，根據(jù)我們真實的運營和設計出來的標準化是否一致，不斷的去糾正、糾偏，能夠做到整個的運行效率、以及運行的質量完全的標準化。其實車隊運營核心是職業(yè)化司機，因為未來的駕駛員無論是個體、小車隊還是大車隊直營都可能加盟到大車隊里面去，這樣的話就必須要求駕駛員職業(yè)化，駕駛員職業(yè)化的核心就是車隊長和管理人員的職業(yè)化，我們現(xiàn)在很多車隊并不是非常職業(yè)化，我們企業(yè)真正要重視的重點就在于駕駛員職業(yè)化、車隊要職業(yè)化。

　　如果我們有幸能成為一個大車隊，或者說未來有意愿成為一個大車隊的話，我們就必須要具備一個精神就是企業(yè)家精神，我們做物流行業(yè)的老板是作為一個企業(yè)家而不是一個商人。他應該做的一件事情就是培養(yǎng)小車隊老板，由培養(yǎng)小車隊老板再去培養(yǎng)車隊和管理人員的職業(yè)化，到最終變成司機職業(yè)化，那你這車隊就能實現(xiàn)我們剛才講的所有生產(chǎn)標準化、所有的營運標準化。

　　要做到這一點，這是我們一直在研究的，就必須要做到以下三個：

　　第一個是設備的智能化，設備的智能化其實現(xiàn)在重汽的生產(chǎn)廠已經(jīng)做到人是輔助性駕駛而不是主動駕駛。我們應用的可以做到自動剎車、自動糾偏，因為未來的駕駛員都是80后、90后，他已經(jīng)不希望那么疲勞了，人只是一個輔助駕駛功能。因為完全的自動駕駛現(xiàn)階段是不可能的。還有車隊的行為監(jiān)控、駕駛員的行為監(jiān)控這些大家很熟悉的設備智能。

　　第二個就是在我們企業(yè)的生產(chǎn)管理里面，比如說我們要做成大車隊，要幫助小車隊成長、要幫助駕駛員職業(yè)化，我們就要做軟件的智能化，就是管理系統(tǒng)的智能化，管理系統(tǒng)的智能化里面包括生產(chǎn)標準。當我一條線路比如說上海到成都，我有一個駕駛員拉物流貨，他能夠在路面上油耗控制到開平原用27個油，我們有一些開往平原拉物流要拉到31個油，他能夠把這一條線路我在哪個地段開多少時速，我在哪個地方應該開多少邁，哪個地方有紅綠燈、哪個地方有攝像頭，他把沿途的路徑規(guī)劃自己設計好。而且根據(jù)客戶的要求點對點的到達一般不偏差5分鐘。不是所有的駕駛員都會設計這東西，作為我們企業(yè)來講的話，我們就要去幫他設計，比如說上海到成都應該走什么路線跑哪一段，你的偏差不能超過5公里每小時，因為你最終是按照客戶的要求，你要在標準的時間內到達，你中途到哪個服務站休息多長時間都算好，整個輸入到管理系統(tǒng)里面去。我所有駕駛員在操作的過程中來跟他進行比對，以這個標準來培訓駕駛員，這是生產(chǎn)標準化。也就是運行的質量，所有的運行過程可視化這是在制造業(yè)應該做到的。

　　第三個就是對于服務質量，同時也是降低成本。其實我們的維修費并不是太高的，但是我們很大的浪費是道路上壞了，我們要把車拖走，可能這一筆費用一百塊錢但拖車費高，而且影響時效。我們就應該在軟件智能化中做到預防性維修，這是我們經(jīng)常提的。我們公司基本上選擇同一個品牌、同一個車型。因為我們要把這些車子在什么里程段大概什么配件有60%以上會損壞，我們把它統(tǒng)計出來。統(tǒng)計出來之后到這里程段之前的保養(yǎng)就換掉，我要保證所有的車輛在路途中不受損害。打一個比方講我們的發(fā)動機里面有一個皮管，一般在18萬公里左右會壞，我們基本上在16萬公里保養(yǎng)就把發(fā)動機線皮管給換掉，這樣子的話它在路上就不會壞，這就是我們做的預防。同時未來在系統(tǒng)里面用AI技術自動糾偏、自動提醒我們，讓機器人自主學習。司機職業(yè)化學習里面，我們物流企業(yè)主要是在工作標準化、減少運輸故障這一些方面做課程設計。

　　在這里面我相信未來我們的大車隊公司，其實已經(jīng)不是在做車的公司，這是在我們公司里面一直講的，我們企業(yè)未來會變成什么樣?我們會成為一家真正做生產(chǎn)標準化的IT公司，一家培訓公司，輸出管理和知識，而不僅僅是運輸公司。謝謝!