2019年2月22日由卡車網(wǎng)舉辦的2018-2019年度中國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展論壇在北京召開，陜西大黃蜂物流有限公司總經(jīng)理蔣邏賓做了以“2019物流產(chǎn)業(yè)的變化---物流創(chuàng)新”為主題的演講，分析闡述了2019年物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)對(duì)方法，深得參會(huì)企業(yè)及用戶贊同。

2018-2019年度中國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展論壇

　　蔣邏賓表示：對(duì)于物流本質(zhì)來說，提高商品價(jià)值、效益最大化和降低成本、資源利用、實(shí)現(xiàn)附加值最大化，這是我們物流的本質(zhì)，也是物流研究領(lǐng)域的方向和目的。談到創(chuàng)新，從生產(chǎn)關(guān)系的創(chuàng)新到變化生產(chǎn)力的創(chuàng)新，實(shí)際上生產(chǎn)力的創(chuàng)新是基礎(chǔ)，但是生產(chǎn)關(guān)系一定會(huì)影響生產(chǎn)力。

陜西大黃蜂物流有限公司總經(jīng)理蔣邏賓做主題演講

　　以下為演講實(shí)錄：

　　十分感謝主辦方卡車網(wǎng)的邀請(qǐng)，能夠見到這么多朋友。在這里跟大家一塊分享一下2019年整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)將來的變化，以及一些創(chuàng)新的方式、思路和想法。

　　首先降本增效意味著什么?對(duì)于物流本質(zhì)來說，提高商品價(jià)值、效益最大化和降低成本、資源利用、實(shí)現(xiàn)附加值最大化。這是我們物流的本質(zhì)，也是物流研究領(lǐng)域的方向和目的。

　　我對(duì)降本增效簡(jiǎn)單的分拆看了一下，我覺得可能更多的人會(huì)關(guān)注效益，但是我這里提出來是效率，因?yàn)樾蕰?huì)影響經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。所以降本增效應(yīng)該是我們物流行業(yè)永恒的一個(gè)話題。而物流創(chuàng)新因?yàn)楝F(xiàn)在是一個(gè)全行業(yè)的創(chuàng)新，應(yīng)該是引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一塊重要的領(lǐng)域。在這情況下就引出了降本增效下的物流創(chuàng)新。

　　第一個(gè)現(xiàn)狀是數(shù)字化對(duì)物流影響較大。第二塊現(xiàn)狀是恐龍和蟻群，大到千億企業(yè)，中外運(yùn)、招商局到互聯(lián)網(wǎng)公司菜鳥、京東等。而真正的公路運(yùn)營(yíng)主體有92%的個(gè)體戶在參與，物流的整個(gè)現(xiàn)狀實(shí)際上由大到小在一個(gè)共存的體系里完成，所以在這里面要談創(chuàng)新，我們首先要談到現(xiàn)狀的問題，然后還要找一些存在的問題。當(dāng)然中小貨運(yùn)企業(yè)，這一些所有產(chǎn)生的問題，政府拆遷、貨品結(jié)構(gòu)單一包括資金，都沒有加入一個(gè)內(nèi)容，就是物權(quán)的問題。

　　創(chuàng)新，就是生產(chǎn)關(guān)系到生產(chǎn)力。從生產(chǎn)關(guān)系的創(chuàng)新變化生產(chǎn)力的創(chuàng)新，實(shí)際上生產(chǎn)力的創(chuàng)新是基礎(chǔ)，但是生產(chǎn)關(guān)系一定會(huì)影響生產(chǎn)力。從政治體制到組織關(guān)系、重組、兼并、整合、聯(lián)盟這兩年談的都比較多，這就是生產(chǎn)關(guān)系和組織關(guān)系的一個(gè)創(chuàng)新。參與者股東越來越多會(huì)對(duì)生產(chǎn)力要求的四個(gè)要素人、車、貨、場(chǎng)有更高的標(biāo)準(zhǔn)。比如現(xiàn)在說的人機(jī)協(xié)作，無人駕駛、車輛互聯(lián)、標(biāo)準(zhǔn)載運(yùn)，包括智能分揀這一些都要變化，人、車、貨、場(chǎng)要進(jìn)行重新定義和重構(gòu)。創(chuàng)新重組和生產(chǎn)關(guān)系階段已經(jīng)慢慢引申到底層技術(shù)和裝備重構(gòu)的階段。

　　當(dāng)然創(chuàng)新這一塊，還要談到現(xiàn)有的基礎(chǔ)問題就是運(yùn)營(yíng)管理。實(shí)際上行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，就是我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)必然的選擇，它以客戶為導(dǎo)向，客戶分為兩部分的要求。這又回到了我們剛才所談到的降本增效的問題，價(jià)格就是成本問題，服務(wù)就是效率問題。服務(wù)和效益是息息相關(guān)的，因?yàn)檎麄€(gè)服務(wù)提升也是效率提高，對(duì)客戶、對(duì)于準(zhǔn)時(shí)到貨、對(duì)于要求、內(nèi)容都是不一樣的，包括成本問題。

　　現(xiàn)在咱們說成本這么多年了，從開始到現(xiàn)在物流價(jià)格沒有變化，當(dāng)然客戶服務(wù)內(nèi)容要求我們變化，大家對(duì)一家公司走下來合作長(zhǎng)期這一塊沒有太多的變化和要求。而對(duì)現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)覆蓋、服務(wù)能力的提升、服務(wù)廣度、深度、成長(zhǎng)能力、靈活性、創(chuàng)新能力，每一家企業(yè)都在要求，而價(jià)格卻是在下降。

　　價(jià)格的下降可能大多數(shù)人認(rèn)為做不到前面的增長(zhǎng)，惡意競(jìng)爭(zhēng)的下降實(shí)際上并不能這么完全理解。價(jià)格下降隨著裝備技術(shù)的發(fā)展、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，包括組織管理能力的提升成本是可以降低的。沒辦法提升的人才會(huì)去降價(jià)。所以說標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)對(duì)物流企業(yè)來說，從過去送貨簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到門到門，從全鏈路的整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)里頭GPS的節(jié)點(diǎn)梯式、車輛軌跡、透明化管理、可視化管理，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)要求是越來越高。

　　對(duì)于政策推動(dòng)2019年的變化，我個(gè)人意見可能不一樣。我認(rèn)為可能企業(yè)應(yīng)該更多的是把控自己的風(fēng)險(xiǎn)和自己努力的方向明確。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下靠政策來去推動(dòng)，這已經(jīng)不是我們?cè)诟母镩_放之前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體系，更應(yīng)該的是我們對(duì)操作風(fēng)險(xiǎn)、系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，以及我們現(xiàn)在所說的平臺(tái)時(shí)代風(fēng)險(xiǎn)把控。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的事情應(yīng)該交給市場(chǎng)來決定，所以每一家物流企業(yè)，應(yīng)該更多的關(guān)注在這企業(yè)當(dāng)中的發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，以及這行業(yè)自己的認(rèn)識(shí)，政策只能幫助我們?cè)谶@里頭，但是如何來控制好風(fēng)險(xiǎn)，如何來走的更遠(yuǎn)、更長(zhǎng)是企業(yè)自身主導(dǎo)自己要把自己的內(nèi)功練好的同時(shí)要看到遠(yuǎn)方。

　　當(dāng)然所有的創(chuàng)新、所有的成長(zhǎng)，包括潰敗，是讓大家知道不是所有的創(chuàng)新都是成功，對(duì)我們這行業(yè)我相信肯定是有價(jià)值。潰敗我認(rèn)為也是英雄，我們應(yīng)該值得去尊重他們，因?yàn)闆]有他們的創(chuàng)新和大膽的嘗試，我們?cè)趺茨苋フf我們能走的更遠(yuǎn)?謝謝大家。