玉柴聯合動力發(fā)動機

　　隨勢而動，挖掘發(fā)展新機遇

　　2018年以來，行業(yè)市場結構出現大幅調整，傳統(tǒng)的主導車型牽引車在全國很多區(qū)域都出現了大幅下滑，特別是在自卸車持續(xù)攀升，一躍成為市場主流車型的重壓下，面對這一嚴峻的市場環(huán)境，聯合動力如何提升廣西市場大馬力牽引車這項主銷產品的銷量，聯合動力必須有所動作!

　　2017年底，聯合動力與東風柳汽攜手進行H7平臺大馬力重載自卸車的配套工作。重載自卸車的裝載量比較大，主要行駛在工地、礦區(qū)、山區(qū)等特殊地帶，因路況復雜多樣，對車輛的出勤率、運輸效率尤為重視。因此，發(fā)動機的動力性及可靠性成為衡量重載自卸車好壞的主要指標。針對重載自卸車的特殊工況，聯合動力在發(fā)動機及整車的適應性開發(fā)及驗證上，實現了“黃金動力，乘龍定制”。

乘龍H7搭載聯合動力K12發(fā)動機

　　2018年3月，搭載聯合動力K12 460馬力的乘龍H7 平臺8*4重載自卸車在柳州成功上市，當月便實現了20臺的小批量銷售。這款滿足國五排放標準的K12 460馬力發(fā)動機，首次在發(fā)動機行業(yè)運用可靠性增長技術，突破了中國制造的可靠性弱勢，大幅度提升了發(fā)動機的使用壽命;運用高爆壓技術，最大輸出扭矩達2200N.m，最大輸出功率338kw;低油耗區(qū)進一步拓寬，燃燒效率提升20%，完全滿足重載自卸車的運輸要求。

聯合動力K12發(fā)動機最大輸出扭矩達2200N.m

　　省油高效，不負“重載王”威名

　　廣西柳州從事建筑砂石運輸的的潘老板是第一批使用460馬力重載自卸車的用戶，他說，“本來對于這個產品我是有點忐忑的，但是，在車起步的那一刻，我就被征服了!”據他介紹，車子操控非常簡單，起步快;動力強勁，重載的情況下也能輕松超車;在部分坡度較大的地方，也不用再擔心半坡起步的問題了，比以前掛高兩個檔，一腳油門就可以從坡底爬到坡頂。這一切都得益于聯合動力和柳汽在前期配套階段對整車動力鏈體系的充分驗證，讓整車在重載情況下的動力和油耗都達到良好效果。很快，這款460大馬力重載自卸車得到了用戶的認可，被客戶賦予了“重載王”、“爬坡王”、“省油王”等美譽，一度成為客戶搶購的熱門車型。

聯合動力K12發(fā)動機深得用戶信賴

　　目前，市場終端銷量已超過300臺。在2019年，6K自卸車將會提升更大的馬力，配套更多的自卸車平臺，將產品推向全國各個區(qū)域。