2018年9月28日，第三屆中國(guó)重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽營(yíng)口站正式發(fā)車。為響應(yīng)國(guó)家發(fā)布的“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”政策，營(yíng)口站比賽選用了LNG天然氣車型作為比賽用車，這是本屆比賽LNG車型的首場(chǎng)比武。參賽選手將通過(guò)中國(guó)重汽“智能通”系統(tǒng)的檢測(cè)，得出氣耗成績(jī)，以見(jiàn)駕駛功力，最終決出營(yíng)口站前三甲。這也是將本站賽稱之為“氣功”高手對(duì)決的原因所在。

第三屆中國(guó)重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽營(yíng)口站

　　內(nèi)外雙修 行業(yè)提供“練功場(chǎng)”

　　在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”正式打響后，更高排放標(biāo)準(zhǔn)、更環(huán)保的車型當(dāng)仁不讓成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的先鋒。而中國(guó)重汽也積極搶抓國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇，不斷加速智能化、環(huán)?；a(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，并在行業(yè)內(nèi)引領(lǐng)了綠色發(fā)展新趨勢(shì)，并在國(guó)內(nèi)唯一的“國(guó)家重型汽車工程技術(shù)研究中心”設(shè)立了歐VI排放試驗(yàn)室，不斷研發(fā)探索、積累掌握排放升級(jí)新技術(shù)，積極推進(jìn)天然氣車型的普及，充分展示出中國(guó)重汽對(duì)于環(huán)保和新舊動(dòng)能切換的決心。

到場(chǎng)嘉賓與選手合影

　　中國(guó)重汽集團(tuán)宣傳部副部長(zhǎng)李躍在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示：“隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，中國(guó)重汽將一如既往的履行好社會(huì)責(zé)任，積極響應(yīng)國(guó)家提出的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”計(jì)劃，踐行“客戶滿意是我們的宗旨”的企業(yè)理念，充分發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與合作伙伴攜手共贏，持續(xù)為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，為民族汽車工業(yè)的發(fā)展和壯大貢獻(xiàn)重汽力量。”

中國(guó)重汽集團(tuán)宣傳部副部長(zhǎng)李躍

　　而對(duì)于本站比賽所在地營(yíng)口的LNG市場(chǎng)發(fā)展，營(yíng)口市新能源物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)解從閣介紹到：“目前，營(yíng)口地區(qū)的LNG天然氣及新能源發(fā)展空間很大，今年下半年車輛訂單大幅上漲，僅在鲅魚(yú)圈區(qū)就有2000余臺(tái)LNG車型往返營(yíng)口港及公路運(yùn)輸。所以，中國(guó)重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽在營(yíng)口選擇LNG車型比賽，是非常有意義并且非常適時(shí)機(jī)的。一方面可以推進(jìn)營(yíng)口地區(qū)重卡運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排，另一方面也讓當(dāng)?shù)赜脩敉ㄟ^(guò)比賽直觀的了解中國(guó)重汽LNG車型的優(yōu)勢(shì)所在，為用戶購(gòu)車增添了更好的選擇。”

營(yíng)口市新能源物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)解從閣

　　俗話說(shuō)：打鐵還需自生硬。有了行業(yè)發(fā)展環(huán)保這個(gè)絕佳的“練功場(chǎng)”，中國(guó)重汽也在自身層面練就了“利器”?？ㄜ嚲W(wǎng)記者了解到，本站選用的豪沃T7H 6X4 天然氣牽引車，搭載了德國(guó)曼技術(shù)的430馬力MT13發(fā)動(dòng)機(jī)，以及曼技術(shù)MCY13Q驅(qū)動(dòng)橋，這也是國(guó)內(nèi)最大馬力燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，綜合氣耗僅在28-32公斤/百公里，比競(jìng)品節(jié)省6-8公斤。而全新產(chǎn)品豪瀚N系列車型也可裝配德國(guó)曼技術(shù)天然氣MT13發(fā)動(dòng)機(jī)及曼技術(shù)免維護(hù)后橋，并可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)換油周期可達(dá)5萬(wàn)公里，后橋換油里程10萬(wàn)公里，為用戶節(jié)省保養(yǎng)成本。

中國(guó)重汽豪沃T7H 6X4 天然氣牽引車

中國(guó)重汽豪瀚N系列牽引車

　　有了行業(yè)趨勢(shì)以及中國(guó)重汽“利器”的保障，本站比賽的“氣功”高手們無(wú)疑可以放手展開(kāi)精彩紛呈的比試。

　　“氣功”王者 百公里綜合氣耗26.232公斤

　　卡車網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)了解到，營(yíng)口站比賽路線相對(duì)較長(zhǎng)，從沈大高速西海服務(wù)區(qū)作為比賽起點(diǎn)，在虎莊高速口、鲅魚(yú)圈高速口分別上下一次高速公路，最終返回西海服務(wù)區(qū)。比賽總里程126.36公里，車貨總重49噸。兩次往返出入高速公路，也極大的考驗(yàn)了選手低速駕駛和路況預(yù)判的水平。

　　眾所周知，影響卡車油(氣)耗主要可分為駕駛習(xí)慣及外部環(huán)境兩大因素。而本站比賽可以說(shuō)幾乎是全程在雨中進(jìn)行，要想拿到好成績(jī)，不利的外部環(huán)境對(duì)選手的駕駛習(xí)慣提出了更高的要求。在雨過(guò)天晴，單圈130分鐘的鏖戰(zhàn)后，選手陳福泉、張劍軍、謝巖分別以百公里綜合氣耗26.2320公斤、27.0598‌公斤、28.2380公斤決出營(yíng)口站的前三強(qiáng)。同時(shí)冠軍陳福泉以及亞軍張劍軍也順利的拿到了通往昆明總決賽的“入場(chǎng)券”。

營(yíng)口站前三強(qiáng)

　　“占盡了天時(shí)、地利。”本站冠軍陳福泉賽后告訴卡車網(wǎng)記者，“雖然我已經(jīng)有近6年沒(méi)有開(kāi)車了，但是37年的駕駛功底還是沒(méi)有丟的，這也是取得好成績(jī)的原因之一。另外，本次比賽的賽道我再熟悉不過(guò)了，曾經(jīng)在這條路上跑過(guò)無(wú)數(shù)次，什么時(shí)候踩油門(mén)，什么時(shí)候換擋已經(jīng)了熟于心，這就是我占據(jù)的地利優(yōu)勢(shì)。幸運(yùn)的是，在我比賽時(shí)，天氣也突然好轉(zhuǎn)，這也讓我占據(jù)了天時(shí)的優(yōu)勢(shì)。除此之外，中國(guó)重汽豪沃T7H天然氣車型的操作也相對(duì)更容易上手，即便我這么久沒(méi)有開(kāi)車，一樣能開(kāi)出這么低的氣耗。”

營(yíng)口站冠軍陳福泉

　　而對(duì)于日常及比賽的駕駛習(xí)慣，選手邵忠則告訴記者：“中國(guó)重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽的比賽過(guò)程，可以說(shuō)是非常接近實(shí)際運(yùn)輸。本次比賽用車雖然是LNG車型，但豪瀚T7H天然氣車的動(dòng)力性及操控性非常優(yōu)秀，這也是保證了本站選手都取得不錯(cuò)成績(jī)的原因。而在整個(gè)比賽過(guò)程中，選手還應(yīng)該具備良好的駕駛習(xí)慣，在保證控制好油門(mén)的前提下，集中注意力觀察前方路況，做到預(yù)見(jiàn)性駕駛，提前做好便道、增減擋、空檔滑行等方面的準(zhǔn)備，這樣才會(huì)開(kāi)出更低的油(氣)耗。”

參賽選手邵忠

　　中國(guó)重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽首場(chǎng)天然氣車型的賽事，在“氣功”高手們漂亮的數(shù)據(jù)中贏得了開(kāi)門(mén)紅。而縱觀第三屆全年的八場(chǎng)實(shí)況挑戰(zhàn)賽中，天然氣的比賽足足占據(jù)了一半的賽程。這也充分的證明了，鼓勵(lì)終端用戶練好天然氣車型駕駛功力不斷刷低運(yùn)營(yíng)氣耗，并攜手打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，中國(guó)重汽是認(rèn)真的。