2018年7月10日上午，十三屆全國人大常委會第四次會議舉行聯(lián)組會議，就大氣污染防治法執(zhí)法檢查報告進行專題詢問。

　　會上，針對目前貨運行業(yè)存在問題，交通運輸部部長李小鵬做了多方面的解答，件件都與貨運行業(yè)關(guān)聯(lián)緊密！

　　問題現(xiàn)狀：

　　我國目前的貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量主要是通過柴油車為主的公路運輸來完成的。由于柴油貨車污染量比較大，其污染量已經(jīng)占到全國機動車污染排放總量60%以上。通過執(zhí)法檢查發(fā)現(xiàn)，有關(guān)部門對于機動車污染的治理、燃油品質(zhì)量監(jiān)管不到位，造成柴油質(zhì)量不達標(biāo)，機動車和非道路移動機械環(huán)境保護召回制度不落實。

交通運輸部，部長李小鵬

　　改革開放以來，我國家的交通運輸事業(yè)有了很大的發(fā)展，有力支撐了經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　與此同時，由于運輸結(jié)構(gòu)不合理.過度依賴公路運輸，導(dǎo)致柴油貨車發(fā)展規(guī)模比較大，成為大氣污染的重要來源之一。

　　對于這些問題，黨中央國務(wù)院高度重視，交通運輸部采取了一系列措施。

　　前一個階段，主要采取以下幾個方面措施，來調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)和治理柴油車污染。

　　推進環(huán)渤海港口停止接收柴油車運輸煤炭。到去年底，天津港已經(jīng)停止接收柴油車運輸?shù)拿禾?，到今年底，環(huán)渤海.山東.長三角地區(qū)主要港口，還有唐山港.黃驊港等港口不再接收柴油貨車運輸?shù)拿禾俊?/p>

　　加快港口集疏運體系建設(shè)，完善港口集疏運設(shè)施，加快建設(shè)進港的鐵路。到2017年底，沿海.內(nèi)河主要港口鐵路進港率分別達到75%和54%。

　　加快發(fā)展多式聯(lián)運，發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，也取得了初步成效。

　　目前，按照中央的部署，已經(jīng)擬定了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》和《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》。

　　推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要思路就是：以京津冀及周邊地區(qū).長三角地區(qū)和汾渭平原為主戰(zhàn)場，用三年的時間，集中進行攻關(guān)，力爭到2020年全國鐵路貨運量比2017年增加11億噸、水路貨運量增長5億噸.沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。

　　為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，計劃開展六大行動：

　　鐵路運能提升行動。主要是加快干線鐵路和鐵路專用線的建設(shè)和改造，深化鐵路市場化改革，建立靈活的運價調(diào)整機制。

　　水運系統(tǒng)升級行動。主要是加快完善內(nèi)河水運網(wǎng)絡(luò)，推進集疏港鐵路建設(shè)，推動大宗物資運輸“公轉(zhuǎn)鐵”。

　　公路貨運治理行動。深化公路貨運車輛超限超載治理，大力推進貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化，加快更新淘汰老舊車輛，實施機動車排放檢測與強制維護制度。

　　多式聯(lián)運提速行動。

　　信息資源整合行動。

　　城市綠色配送行動。

　　在貨車污染治理方面，正在最近聯(lián)合相關(guān)部門，制定《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》。

　　在這個方案當(dāng)中，也是以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)和汾渭平原為重點地區(qū)，以國三及以下排放的中型和重型柴油貨車為重點開展治理，堅持統(tǒng)籌“油、路、車”的治理。

　　關(guān)于綜合治理，確實是需要油、路、車多方位綜合治理，全鏈條治理柴油貨車超標(biāo)排放問題，爭取明顯降低污染物的排放總量。

　　要大力淘汰老舊車輛，會同相關(guān)部門用經(jīng)濟補償、限制使用、加強監(jiān)管等措施，淘汰京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)的國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的中重型柴油貨車，減少柴油貨車存量污染。

　　同時，要大力推廣使用清潔能源車輛和新能源車輛。