目前，國內(nèi)卡車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，都可集成高壓共軌系統(tǒng)，即便是輕型發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。這也說明了終端用戶在每天與高壓共軌打著交道。但是，很多用戶一定還對(duì)這項(xiàng)高端的技術(shù)認(rèn)識(shí)不夠深入，下面我們來詳細(xì)了解一下高壓共軌，補(bǔ)充一下相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。

　　想要了解高壓共軌系統(tǒng)，我們就應(yīng)該先認(rèn)識(shí)一下它。高壓共軌系統(tǒng)被稱之為系統(tǒng)，顧名思義，它并不是一個(gè)簡單的零部件，是由多個(gè)單元組成。據(jù)了解，我們常見的高壓共軌系統(tǒng)主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器(共軌管)、電控噴油器以及各種傳感器等組成。而高壓共軌的工作過程可理解為：低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器)，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測(cè)量的油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

博世高壓共軌系統(tǒng)

　　而這套系統(tǒng)名字中之所以帶有“高壓”二字，則是因?yàn)樵撓到y(tǒng)能使噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，最高能達(dá)到200MPa(而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60-70 MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達(dá)到省油的目的。

　　當(dāng)然，系統(tǒng)中“高壓”與“共軌”是相輔相成的，那“共軌”又有什么作用呢?這也是下一個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

　　小編了解到，“共軌”是通過公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。

　　而在整套高壓共軌系統(tǒng)中，電控ECU和噴油器才是最關(guān)鍵、最復(fù)雜的部件。高壓共軌系統(tǒng)根據(jù)ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。也就是說，整套系統(tǒng)的最終表現(xiàn)，也完全取決于電控ECU和噴油器的控制。

　　目前，在全球范圍內(nèi)，無論是乘用車還是商用車行業(yè)，博世公司的高壓共軌系統(tǒng)可以說是該領(lǐng)域的佼佼者。但是在國內(nèi)，同樣有家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在始終致力于高壓共軌系統(tǒng)的研發(fā)，并且產(chǎn)品已經(jīng)批量投入市場(chǎng)，這家企業(yè)便是--濰柴。

　　早在2008年，濰柴便啟動(dòng)了自主ECU研發(fā)工程，建成了世界一流的電控研發(fā)平臺(tái)。電控研發(fā)團(tuán)隊(duì)配備了完整的開發(fā)工具鏈，也建立了ECU軟硬件開發(fā)環(huán)境。通過整合國內(nèi)相關(guān)資源，徹底攻克了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的技術(shù)難關(guān)，一舉掌握了這一核心技術(shù)。僅僅經(jīng)過4年的研發(fā)，濰柴在2012年便宣布了中國首款高壓共軌電控系統(tǒng)正式批量投放國內(nèi)市場(chǎng)。

2012年濰柴宣布中國首款高壓共軌電控系統(tǒng)正式批量投放市場(chǎng)

　　據(jù)了解，濰柴自主ECU采用32位高性能微控制器，經(jīng)過了各種嚴(yán)酷的試驗(yàn)，包括三高試驗(yàn)、-40-105℃的高低溫試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)、高達(dá)10g的振動(dòng)試驗(yàn)、電磁兼容EMC試驗(yàn)和1700多小時(shí)的加速壽命試驗(yàn)，確保ECU能在各種復(fù)雜的環(huán)境中正常工作。自主ECU的軌壓穩(wěn)態(tài)控制精度在10bar以內(nèi)，最多支持5次噴射，能夠?qū)崿F(xiàn)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)子系統(tǒng)的控制、診斷及服務(wù)測(cè)試，滿足國V的排放要求，使用壽命長達(dá)20000小時(shí)。

　　如今，濰柴自主研發(fā)的電控ECU系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到了柴油動(dòng)力產(chǎn)品中。在今年的北京車展中，濰柴所展示的N平臺(tái)產(chǎn)品，作為今年輕型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域推廣的重點(diǎn)，也全部配裝了自主ECU。小編認(rèn)為，只有電控ECU系統(tǒng)做的足夠成熟，濰柴才會(huì)有充足的信心將該系統(tǒng)配備到重點(diǎn)推廣的N平臺(tái)，這也從側(cè)面證明了濰柴高水準(zhǔn)的研發(fā)技術(shù)。

濰柴N平臺(tái)產(chǎn)品裝配自主ECU

　　可以說，濰柴自主研發(fā)的電控ECU的成熟運(yùn)用，不僅推動(dòng)了我國汽車及零部件行業(yè)自主研發(fā)的進(jìn)步，同時(shí)也為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了重大貢獻(xiàn)。當(dāng)然，我們必須要承認(rèn)，目前我們并沒有真正掌握高壓共軌系統(tǒng)最頂尖、最核心的技術(shù)，但是透過濰柴我們能看到，國內(nèi)的高壓共軌系統(tǒng)研發(fā)正在奮起，直追。