長(zhǎng)久中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)斬獲年度商用轎運(yùn)車(chē)獎(jiǎng)

　　長(zhǎng)久中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通過(guò)產(chǎn)品差異化與創(chuàng)新戰(zhàn)略完成企業(yè)發(fā)展的“上天入地”，并在技術(shù)等方面領(lǐng)先同行。長(zhǎng)久集團(tuán)副總裁、長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車(chē)系統(tǒng)總裁葛賢文說(shuō)：“回首2017年，對(duì)于長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車(chē)系統(tǒng)而言，在沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上，是與時(shí)間賽跑的一年。”交通部2016年8月18日發(fā)布了《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》，下重拳整治不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)，并明文鼓勵(lì)，將中置軸轎運(yùn)車(chē)推向風(fēng)口。迎著國(guó)家政策與用戶(hù)剛需，在2017年1月23日，交通運(yùn)輸部第37批道路運(yùn)輸車(chē)輛燃油消耗達(dá)標(biāo)車(chē)型的公示榜中，“長(zhǎng)久”成為行業(yè)首臺(tái)通過(guò)中國(guó)燃油公告的運(yùn)輸車(chē)車(chē)型。為什么跑在前面的是長(zhǎng)久?葛賢文告訴記者：“政策還沒(méi)出來(lái)之前，我們薄世久董事長(zhǎng)就預(yù)見(jiàn)到行業(yè)今天的局面，可以說(shuō)是未雨綢繆、戰(zhàn)術(shù)致勝;其次，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新迎合政策，也贏(yíng)得了客戶(hù)的掌聲。在技術(shù)創(chuàng)新上，我們采取了三大策略齊頭并進(jìn)。”

長(zhǎng)久集團(tuán)副總裁、長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車(chē)系統(tǒng)總裁葛賢文

　　顛覆式創(chuàng)新

　　要想做到差異化，必須有顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新。目前，長(zhǎng)久中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)應(yīng)用了長(zhǎng)久22項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，這在行業(yè)內(nèi)也是首屈一指的。比如牽引車(chē)與掛車(chē)之間采用“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤(pán)” 耦合式牽引裝置。該裝置能防止車(chē)輛在行駛過(guò)程中因轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)掛車(chē)甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車(chē)側(cè)向穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)行車(chē)不側(cè)傾，安全有保障;再如長(zhǎng)久中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)采用擺線(xiàn)馬達(dá)帶動(dòng)絲杠專(zhuān)利技術(shù)控制上層平臺(tái)升降，確保上層平臺(tái)各升降點(diǎn)升降同步、平穩(wěn)，避免裝卸車(chē)輛時(shí)發(fā)生磕碰現(xiàn)象。

頒獎(jiǎng)嘉賓為長(zhǎng)久集團(tuán)頒獎(jiǎng)

　　此外，長(zhǎng)久中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)還采用全球?qū)＠娜S仿生制動(dòng)蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，可以保證蹄鐵在受力情況下自由運(yùn)動(dòng)，回位更順暢，不會(huì)產(chǎn)生蹄鐵卡滯導(dǎo)致剎車(chē)抱死現(xiàn)象，從而提高行駛安全性。這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，讓長(zhǎng)久中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)堪稱(chēng)承載轎車(chē)的公路航母。

長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車(chē)

　　連續(xù)式創(chuàng)新

　　長(zhǎng)久集團(tuán)在運(yùn)作車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)之初，按照完整產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，目前的零部件全部由自己生產(chǎn)，以此確保每一個(gè)零部件的品質(zhì)，為安全做保障。這與很多企業(yè)奉行“一招鮮吃遍天”不同，長(zhǎng)久更講求系統(tǒng)性、連續(xù)性，從未止步于研發(fā)。葛賢文指出，“我們不僅需要顛覆性創(chuàng)新，還需要對(duì)顛覆性創(chuàng)新的應(yīng)用化、市場(chǎng)化，以及針對(duì)性的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈布局，這樣才能一步做到完善化。”比如長(zhǎng)久在2018年還會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，向個(gè)性定制探索，根據(jù)不同承運(yùn)商、不同的裝載需求進(jìn)行個(gè)性化定制，使長(zhǎng)久中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的應(yīng)用變得更寬、更廣、更具針對(duì)性;比如針對(duì)各種創(chuàng)新組合，以品質(zhì)為基礎(chǔ)才能做到更有效、更安全。

　　追隨式創(chuàng)新

　　什么是跟隨式創(chuàng)新，就是借鑒成功技術(shù)、整合先進(jìn)技術(shù)。蘋(píng)果就是典型的案例，通過(guò)借鑒整合策略實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑。中國(guó)大量科技企業(yè)的創(chuàng)新，都應(yīng)該歸屬于追隨型創(chuàng)新，包括華為早中期的多產(chǎn)品都屬于追隨式創(chuàng)新。美國(guó)《時(shí)代周刊》曾經(jīng)這么評(píng)價(jià)這種創(chuàng)新企業(yè)家：他們有想法，善于包裝并完善他人的想法，善于利用并優(yōu)化他人的發(fā)明，直到這些想法和發(fā)明，成為令人難以抗拒的新產(chǎn)品，從而改變整個(gè)商業(yè)模式和商業(yè)生態(tài)。在歐洲，中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)已經(jīng)是主流。在一些技術(shù)應(yīng)用上，長(zhǎng)久采取了一些跟隨性的整合策略。比如在國(guó)內(nèi)率先采用了國(guó)際上技術(shù)領(lǐng)先的德國(guó)BPW或德國(guó)賽夫空氣懸架，完全超越了傳統(tǒng)的板簧懸架。具有行駛更加平穩(wěn)、對(duì)貨物及輪胎沖擊小、高度可調(diào)節(jié)、制動(dòng)距離短、使用壽命更長(zhǎng)、能有效防止車(chē)輛高速行駛中轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)甩尾側(cè)翻，安全車(chē)速高于鋼板懸架車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)等優(yōu)點(diǎn)。

長(zhǎng)久中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)獲年度商用轎運(yùn)車(chē)大獎(jiǎng)

　　長(zhǎng)久集團(tuán)正是通過(guò)一系列的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了“合規(guī)時(shí)代，長(zhǎng)久先行”的偉大夢(mèng)想。走進(jìn)2018年，這一年也正是GB1589-2016新國(guó)標(biāo)的落地關(guān)鍵年。在政策的風(fēng)口下,長(zhǎng)久人熱血礪劍，勢(shì)在必得。