轎運(yùn)車作為專用車細(xì)分市場的重要領(lǐng)域，其發(fā)展方向往往受政策因素所影響，特別是在新版GB1589-2016頒布以來，之前雙排轎運(yùn)車型已經(jīng)無法上牌上路，而且第二階段轎運(yùn)車實(shí)施規(guī)定也對半掛轎運(yùn)車長度進(jìn)行了明確限制，平頭半掛轎運(yùn)車被限制在了17.1米以內(nèi)。如何在在現(xiàn)有法規(guī)范圍內(nèi)保證用戶利益最大化，成了改裝廠乃至整車廠的一塊心病，而此次梁山專用車展中國重汽帶來的斯太爾平頭半掛轎運(yùn)車給心病帶來了新的醫(yī)治方法。

斯太爾平頭半掛轎運(yùn)車

　　斯太爾平頭半掛轎運(yùn)車是目前國內(nèi)唯一具有車輛運(yùn)輸車公告的平頭車，其牽引車頭的長寬高尺寸分別為6.55×2.55×3.72米，軸距為4.2米，而且4.2米的軸距也能夠很好的保證車輛的操控性。

　　我們可以明顯的看出，斯太爾平頭半掛轎運(yùn)車的駕駛室相比于斯太爾牽引車在高度上有所降低，除了因?yàn)樾掳鍳B1589-2016要求轎運(yùn)車高度必須限制在4米內(nèi)，還有一點(diǎn)就是轎運(yùn)車在裝滿雙層貨物之后，由于重心比較高，更低的車身以及底盤高度有利于轎運(yùn)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性，不易側(cè)翻。

　　作為轎運(yùn)車輛，其使用環(huán)境通常是非重載情況下的高速行車，根據(jù)這一特性，斯太爾半掛轎運(yùn)車在底盤上采用了雙層車架+前后少片簧(3/4)的設(shè)計(jì)，其目的是最大程度降低車身重量，提升高速情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少運(yùn)營成本。該車整備質(zhì)量為7.2噸，搭載的MC07發(fā)動(dòng)機(jī)共有240、280、310、340四個(gè)馬力段可選，并且采用了4X2的驅(qū)動(dòng)形式。

斯太爾轎運(yùn)車采用雙層車架+前后少片簧懸架（3/4）

　　相比于普通半掛轎運(yùn)車只能裝載6輛汽車，斯太爾半掛牽引車卻能裝載7輛，它的秘密武器就在于駕駛室頂部加裝了一個(gè)裝載位，別小看這增加的一個(gè)裝載位，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益是很可觀的。中國重汽商用車銷售部轎運(yùn)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙化雷給卡車網(wǎng)記者算過一筆賬：“多增加的一個(gè)裝載位每年可以為運(yùn)輸公司帶來10萬元的收益，我們按照一輛車10年的生命周期來算，也就是一百萬元”。

　　當(dāng)然，中國重汽之所以選用斯太爾車型為轎運(yùn)車載體，也自有其用意。由于斯太爾平頭駕駛室頂部延伸出來的裝載位比較短，更有利于前懸臂對其提供更好的支撐性，而且更短的裝載位延伸長度也有利于減少駕駛員的視野盲區(qū)，不會出現(xiàn)路牌被擋影響駕駛員視線的情況。

斯太爾轎運(yùn)車頂部的裝載位不會影響駕駛員視線

　　雖然斯太爾轎運(yùn)車在運(yùn)載能力以及行車安全性方面具有很多優(yōu)勢，但它的另外一個(gè)對手，中置軸轎運(yùn)車也正在虎視眈眈的看著轎運(yùn)車市場這塊肥肉。當(dāng)然，中置軸轎運(yùn)車也依然要面對諸如駕駛難度大、市場成熟度不高等問題。斯太爾半掛轎運(yùn)車如今所要做的，便是在轎運(yùn)車市場尚未形成固有車型的情況下，搶占市場份額，贏得政策與用戶的雙向支持。