轎運(yùn)車

　　6月，記者走訪了武漢四大轎運(yùn)車物流公司，武漢中原發(fā)展汽車物流有限公司、武漢中南物流、湖北東方物流服務(wù)有限公司、武漢興達(dá)汽車物流有限公司，主要了解這些轎運(yùn)車物流公司在新政實施第一整改期臨近前的情況，以及他們對未來轎運(yùn)車市場的走勢預(yù)測和態(tài)度。

　　這次是最難跨過的坎

　　支持和贊成國家治理超載超限的大方向和政策，支持逐步淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車，這是武漢這四家轎運(yùn)車物流公司一致的態(tài)度。但是對于具體實施細(xì)則，他們則以觀望為主，目前他們均已按規(guī)定上報了自家公司20%的不合規(guī)轎運(yùn)車進(jìn)行整改，并均已購買了少量的中置軸轎運(yùn)車試運(yùn)行。

　　對于轎運(yùn)車的治理整頓工作細(xì)則，這些轎運(yùn)車物流公司一致認(rèn)為，《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的規(guī)定對于轎運(yùn)車物流公司的實際運(yùn)營產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響，在各地實際路政執(zhí)法情況還未明了之前，物流公司唯有觀望。

　　武漢中原物流發(fā)展有限公司黨委書記劉會民告訴記者，“去年發(fā)布的治理工作方案，對全國轎運(yùn)車物流行業(yè)產(chǎn)生了極大的震蕩，嚴(yán)重影響了公司的運(yùn)營以及未來發(fā)展走勢。我本人從事這個行業(yè)已經(jīng)長達(dá)33年，遇過不少的坎，這次卻是最難跨過的一次，購買合規(guī)產(chǎn)品企業(yè)開銷太大周轉(zhuǎn)難，不購買新產(chǎn)品經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)也難，總而言之是左右為難。我國轎運(yùn)車物流行業(yè)已經(jīng)處于洗牌階段，未來轎運(yùn)車行業(yè)走向何方，我無法預(yù)期也無法預(yù)見。”

　　按照劉會民所說，根據(jù)文件的逐步整改方案，原先不合規(guī)的轎運(yùn)車要在兩年時間內(nèi)逐步整改到完全合規(guī)。共有五個時間節(jié)點：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3月31日和2018年的6月30日。每個時間節(jié)點淘汰20%的違規(guī)轎運(yùn)車，直至明年的7月1日前全部規(guī)范完畢。雖然這個過渡時間給了物流公司一定的緩沖，但是對于大中型物流公司來說，過億元的資金投入，一般的物流公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資。

　　據(jù)記者調(diào)查，這樣的中型轎運(yùn)車物流公司，車輛全部更換的話，數(shù)量少則300輛，多則近千輛，以每輛車50萬元的購置中置軸轎運(yùn)車成本計算，需要在規(guī)定的一年時間內(nèi)陸續(xù)投入至少上億元的資金。

　　“目前第一階段只能是報廢20%的違規(guī)車輛，再象征性地購進(jìn)20輛中置軸轎運(yùn)車，剩下的就看交通執(zhí)法部門的執(zhí)法情況了。”武漢興達(dá)物流董事長李合生告訴記者。

　　整治之下的憂慮和迷茫

　　《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》指出，近年來我國汽車整車物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，車輛運(yùn)輸車保有量逐年增長，與此同時，車輛運(yùn)輸車非法改裝、超限運(yùn)輸現(xiàn)象屢禁不止，不僅擾亂了汽車制造業(yè)和汽車整車物流業(yè)這兩個行業(yè)的市場秩序，更是給人民群眾生命財產(chǎn)安全造成了極大的安全隱患，必須堅決予以治理。

　　如劉會民所說，治理整頓是必須也是非常必要的，這是利國利民的大好事，但是物流公司卻因此陷入困局。這些物流公司除了購置成本外，還有什么讓他們犯愁呢?

　　目前是乘用車運(yùn)輸?shù)牡荆\(yùn)輸公司的運(yùn)力不足和主機(jī)廠運(yùn)價的過低矛盾還沒有顯現(xiàn)出來，武漢興達(dá)物流董事長李合生告訴記者，等到下半年10月份開始的旺季來臨，一直到明年的3月份，轎運(yùn)車市場必將處于混亂狀態(tài)。在運(yùn)力運(yùn)量不匹配而主機(jī)廠不肯提價的情況下，狀況不堪設(shè)想。

　　這是轎運(yùn)車物流公司和主機(jī)廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運(yùn)車物流公司處于弱勢，有資源有資金實力的主機(jī)廠有著明顯的掌控權(quán)。

　　從另一方面來看，治理整頓之下的動蕩才剛剛開始。東方物流總經(jīng)理楊家祥告訴記者，對于他們這樣的公司，唯一的資產(chǎn)就是車輛，但是銀行是不接受二手車作為貸款擔(dān)保的，因此融資難，大批量購置新車的計劃將一拖再拖。那么在未來的一年時間里，運(yùn)輸車輛少勢必影響運(yùn)量運(yùn)力，公司的運(yùn)營周轉(zhuǎn)也將慢下不少，照這樣發(fā)展下去，公司未來的發(fā)展前景讓人擔(dān)憂。

　　這樣的狀況同樣適應(yīng)于當(dāng)前國內(nèi)絕大部分轎運(yùn)車物流公司。因此，傳統(tǒng)的轎運(yùn)車物流公司的未來是艱難的，走下去還是轉(zhuǎn)型?還由第三方不是本行業(yè)的資本進(jìn)入?

　　目前已經(jīng)傳聞有其他資本想要進(jìn)入轎運(yùn)車物流行業(yè)，如果這些傳聞變成現(xiàn)實，那么傳統(tǒng)轎運(yùn)車物流行業(yè)將面臨洗牌。小轎運(yùn)車物流公司是第一批消失的企業(yè)，大型物流公司或者國營物流公司在國家或者主機(jī)廠的支持下能順利度過難關(guān)，最艱難的是中型轎運(yùn)車物流公司，未來該如何走，他們也很迷茫。