什么是軸承游隙?

　　從專業(yè)的角度來說，游隙是一個軸承套圈相對于另一個軸承套圈在徑向(徑向游隙)或軸向(軸向游隙)可移動的總距離，也就是指軸承中轉(zhuǎn)子和滾子之間的間隙。說人話，好吧，從司機的角度來看，可以簡單理解為軸承安裝的松緊程度。軸承安裝越緊游隙越小，安裝越松游隙則越大。圓錐軸承沒有裝配前不能稱之為游隙，通常叫座高。

　　那安裝的松緊又能怎么樣?知識點啊!游隙的大小和軸承的工況及壽命有直接的關系。小編了解到，軸承的游隙保持在合理的范圍可以為司機帶來兩方面的好處：第一，可以將軸承的壽命延長，第二，可減少乃至避免司機平時對軸承的維護保養(yǎng)次數(shù)(免維護)，降低運營成本。

　　如何?非常實用吧!新技能get。

軸承游隙示意圖

　　那小編就要問個很嚴肅的話題了?

　　如果卡車的軸承游隙沒有保持在合理的范圍內(nèi)，對車輛運營會有什么影響。這是不是也是你們想問的?小編懂!

　　直接看下面的圖!

　　情況一：調(diào)整過緊，也就是超過規(guī)定的負游隙，達到左側(cè)灰色區(qū)域，會導致軸承的潤滑效果變差，磨損會非常嚴重，以至于輪轂受力不平順而變形，軸承壽命也會隨之急劇下降，嚴重時還會引起車輪抱死或輪胎脫落的現(xiàn)象;

　　知識點：過緊會軸承壽命短or車輪抱死or輪胎脫落!

　　情況二：調(diào)節(jié)過松，超過限定值，達到右側(cè)灰色區(qū)域，軸承壽命也會下降，另外，輪胎會出現(xiàn)擺動現(xiàn)象，在運輸過程中出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，零件異常磨損和松脫，也有可能引起輪胎脫落。

　　知識點：過松會輪胎搖擺or輪胎脫落

紅色區(qū)域為軸承游隙最佳的范圍

　　看到這，應該知道軸承游隙的重要性了吧，咱們司機朋友可千萬別當游戲啊!更不能當兒戲!

　　還有一件重要的事，即使你買車時用的是高級的軸承，可輪轂保養(yǎng)時也可能會出問題!

　　咱們國內(nèi)大多數(shù)輪轂在保養(yǎng)的過程中，由于產(chǎn)品設計原因都會有強行拆卸的現(xiàn)象，輪轂的工作狀態(tài)很大程度上取決于維修人員的裝配水平。這也會直接影響到軸承游隙的大小，為咱們愛車的運營留下安全隱患。

　　腫么破?別急，小編打聽到了一種“黑魔法”!康邁正擁有這種“黑魔法”!

　　康邁的“黑魔法”是怎么施展的?

　　且看第一步，而且是非常關鍵的一步：

　　康邁輪轂在生產(chǎn)線上裝配完以后，下線之前會有一道檢測工序，通過專業(yè)設備來模擬實際運營中的力矩情況，再通過傳感器，測量出產(chǎn)品實際的游隙值，并保證所有出廠產(chǎn)品的游隙值100%符合設計標準。經(jīng)過這幾道工序，產(chǎn)品實現(xiàn)了Plug and Go，用戶在裝配的時候，只需要將螺母擰緊到廠家規(guī)定的力矩就能保證運營的安全性。

　　讓小編再換句話說：機器能妥妥辦成的事，咱就全交給機器，咱不摻和就行!

　　康邁技術(shù)工程師也發(fā)聲了!

　　康邁輪轂在軸承游隙方面可是有專利技術(shù)的!這個“黑魔法”不容小覷。

　　它的產(chǎn)品可以大幅度提高軸承的壽命，甚至可以將軸承壽命提升到與整車壽命相同。另外，剛才提到的咱們避不開的維修上，康邁也給咱們卡車司機想到了，選用康邁輪轂在維修保養(yǎng)時更加便捷，不需要有專門的工具去安裝輪轂，都能夠保證游隙是在正確的范圍內(nèi)。

　　知識點：專門工具都不需要，SO EASY!媽媽再也不用擔心我不會裝輪轂了!

　　第二個關鍵步驟來了!再次敲黑板!

　　預調(diào)節(jié)技術(shù)?What?又一個“黑魔法”?

　　除了在生產(chǎn)線上達到100%的游隙標準，康邁輪轂的軸承游隙還能在實際運營中時刻保障在安全范圍內(nèi)，這依靠的便是康邁獨有的預調(diào)節(jié)技術(shù)。這項技術(shù)可以保證零部件的壽命及工作狀態(tài)是最佳的，同時也避免了游隙過大或過小的風險。

　　康邁技術(shù)工程師告訴小編，康邁的預調(diào)節(jié)技術(shù)要從兩方面來做保證：第一，是采用的半公差軸承，這種軸承比普通的產(chǎn)品精度更高;第二，是采用具有康邁專利設計的隔套。這個隔套可以把內(nèi)外兩個軸承的內(nèi)圈連在一起，同時，自身能夠產(chǎn)生彈性形變，這個形變可以調(diào)節(jié)尺寸鏈上和擰緊力矩上的公差范圍，通俗來講也就是說通過隔套變形來保證內(nèi)外軸承的游隙在正常范圍之內(nèi)，這兩個主要的零部件和設計概念也是康邁輪轂預調(diào)節(jié)技術(shù)的核心。

圖中紅色零件為康邁專利設計的隔套

　　原來如此!那國內(nèi)的輪轂是什么情況?

　　目前，國內(nèi)的輪轂產(chǎn)品是通過內(nèi)外兩個軸承靠輪轂和軸頭硬連接或者加入墊片調(diào)整，擰緊后再調(diào)節(jié)以達到設定的游隙，但是這樣無法完全保證內(nèi)外兩個軸承的游隙都在合理范圍之內(nèi)，有可能造成一個軸承緊一個軸承松的現(xiàn)象，并沒有從根本上實現(xiàn)預調(diào)節(jié)技術(shù)，這是與采用隔套的康邁輪轂最明顯的區(qū)別。

　　小編說了這么多，口都干了，可好學的小編不禁提出了第二個嚴肅的問題：既然有安全隱患，為什么大多數(shù)國內(nèi)的司機還選用這類的輪轂產(chǎn)品呢?

　　便宜!便宜!便宜!重要的事情說三遍!康邁技術(shù)工程師表示，這種產(chǎn)品相對來說比較便宜，不會增加成本，車橋廠也不需做更改，甚至有廠家換個馬甲也打出了長壽命免維護的旗號，在用戶沒有切身體驗前，還是很有迷惑性的。

　　最后想深情的告訴各位正在看小編碼字的卡車朋友，在運營卡車同時，也別忘了安全第一!咱們的安全絕非兒戲!