連續(xù)四年亮相，每次提法各有側(cè)重。2014年全國兩會上，政府工作報告首提快遞，“要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展”;2015年的政府工作報告提出，“發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火”;2016年提出，“促進(jìn)線上線下協(xié)調(diào)互動，推動實體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展”。

快遞運輸車

　　“這既顯示出政府對快遞業(yè)發(fā)展的高度重視和充分肯定，也反映出作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分的快遞業(yè)，在推動流通轉(zhuǎn)型和促進(jìn)消費升級方面的基礎(chǔ)作用。”全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝說。

　　此外，國務(wù)院常務(wù)會議還先后于2014年9月和2015年10月兩次研究部署快遞發(fā)展問題，2015年10月出臺的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》影響深遠(yuǎn)。

　　近年來，中國快遞企業(yè)緊緊抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”重大機(jī)遇，使一個不起眼的“草根產(chǎn)業(yè)”快速成長為新經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長51.7%;業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%。這是中國快遞業(yè)連續(xù)六年保持50%左右的高增長。中國已牢牢鎖定“第一快遞大國”的地位。

　　自去年10月起，“三通一達(dá)”及順豐這五家快遞龍頭企業(yè)先后分別在國內(nèi)及美國上市。截至今年2月底，順豐、圓通、申通、韻達(dá)這四家在A股上市的企業(yè)市值總和超過4600億元。

　　快遞企業(yè)由“大”轉(zhuǎn)“強(qiáng)”的步伐也在加快。圓通速遞2月底公告顯示，由其聯(lián)合有關(guān)單位建設(shè)的“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室”正式獲國家發(fā)改委批復(fù)。這是首次由民營快遞企業(yè)承擔(dān)國家工程實驗室項目，是推動行業(yè)信息化、降低物流成本、提升物流效率、強(qiáng)化行業(yè)安全的一項重要舉措。

　　不過，快遞業(yè)高速發(fā)展中的短板也不斷顯現(xiàn)，包括服務(wù)質(zhì)量、安全防范、信息保護(hù)等問題。今年春節(jié)后的一段時間，北京、上海等地一些加盟網(wǎng)點發(fā)生快件積壓問題，使加盟制快遞企業(yè)末端網(wǎng)點面臨的困境暴露出來。分析人士認(rèn)為，2017年要促進(jìn)電商、快遞進(jìn)社區(qū)進(jìn)農(nóng)村，解決快遞的末端問題已是當(dāng)務(wù)之急。

　　全國政協(xié)委員、中國快遞協(xié)會會長高宏峰認(rèn)為：“快遞業(yè)粗放式發(fā)展、結(jié)構(gòu)性矛盾依舊突出，同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重，發(fā)展環(huán)境還需進(jìn)一步優(yōu)化。”此外，中國快遞企業(yè)與全球快遞巨頭之間的差距在于，中國快遞業(yè)銜接著生產(chǎn)和流通兩個環(huán)節(jié)，但沒有嵌入制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)?？爝f業(yè)要實現(xiàn)行業(yè)供給側(cè)改革，與“中國制造2025”、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化對接，還有巨大的潛力。

　　今年全國兩會前夕，國家郵政局公布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出在產(chǎn)業(yè)能力上快遞市場規(guī)模要穩(wěn)居世界首位，到2020年快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億元;形成三到四家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán);培育兩個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

　　“政策很給力，企業(yè)要爭氣，我們要為實現(xiàn)快遞業(yè)的夢想不懈努力。”圓通速遞董事長喻渭蛟說。