歐馬可電動物流車

　　目前大多是數(shù)運輸都是采用燃油汽車運輸，然而企業(yè)燃油成本大概占35%左右。再加上近年來，社會對環(huán)境污染的呼聲日益高漲，物流運輸車輛被推到了風口浪尖之上，這更加加劇了物流企業(yè)的負擔。如何降低物流配送成本成為擺在物流配送企業(yè)面臨的重要難題。正是在這種大背景下，作為一種安全、節(jié)能、環(huán)保、適用于短途運輸?shù)木G色交通工具—電動物流車便應運而生。

　　一、電動物流車興起的必然性分析

　　(一)發(fā)展電動物流車是能源與環(huán)境的必然要求

　　根據(jù)美國能源信息署EIA 發(fā)布的國際能源展望，世界能源市場消耗量2005年到2030年預計增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。至2030 年，將由2005 年的281 億噸增至423 億噸。在我國，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。根據(jù)清華大學研究成果表明，目前機動車對PM2.5的貢獻超過30%，機動車成為城市首要的污染源。

　　(二)發(fā)展電動物流車是保證我國能源安全的戰(zhàn)略舉措

　　近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，我國已成為世界最大汽車生產(chǎn)國和消費國。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心估計，2020年我國汽車將達到1.4 億輛，機動車的燃油需求將達到2.56 億噸，為當年全國石油總需求57%。我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，根據(jù)中商情報網(wǎng)公布，到2020年，中國石油需求仍將接近5億噸，進口量3.0億噸左右，對外依存度約60%，超過國際上公認的50%的石油安全警戒線(注：2011年中國原油對外依存度為59.8%)，中國石油安全風險將進一步加大。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。因此大力發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。

　　(三)發(fā)展電動物流車是實現(xiàn)綠色物流的需要

　　隨著社會的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高，公眾比較關心的兩個問題是：一是空氣中濃度日益提高的PM2.5含量，嚴重影響了人的身體健康。據(jù)調(diào)查，一輛城市物流車排放量相當于16輛乘用車，一輛公交車相當于40輛車乘用車。物流車的油耗是一般乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環(huán)境污染可想而知。二是物流企業(yè)日益高漲的油耗成本，使企業(yè)越來越不堪負重。而在物流行業(yè)推廣電動物流車，可以有效緩解這兩方面問題，既可以降低有害氣體排放量，又可以降低物流成本。

　　(四)發(fā)展電動物流車是響應電商解決最后一公里問題的需要

　　時下，網(wǎng)購已成為越來越多人的生活常態(tài)，衣、食、住、行的網(wǎng)絡化趨勢也已日益明顯。網(wǎng)絡經(jīng)濟盛行帶來了城市物流業(yè)的發(fā)展，同時物流車市場也呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。目前的物流用車可以是說五花八門，凡是能利用上的輕便運輸工具，如摩托車、電動自行車、三輪車等，幾乎等成為了快遞業(yè)的運送工具。這些運輸工具載貨量有限，配送活動半徑較小，增加了派送的頻次，運送的速度也難以加快。城市的交通管控中線路經(jīng)、限時、限載等制約了運送活動。同時由于風雨雪天氣的影響、貨物與車輛丟失、貨物破損、派送人員駕駛技術不穩(wěn)等諸多問題均存在隱患，嚴重影響了商家與快遞企業(yè)的剩余和消費者權益。因此，快遞業(yè)必須盡快解決城市運輸與配送中使用合理運輸工具的問題。

　　二、電動物流車的優(yōu)劣勢分析

　　電動物流屬于新能源汽車的一種，新能源車按動力源的不同，主要有三種：混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle， HEV)、純電動汽車(Electric Vehicle，EV)和燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)。按照電池種類的不同，又可以分為鎳氫電池動力汽車、鋰電池動力汽車和燃料電池動力汽車。新能源汽車主要有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等，本文重點分析純電動汽車。任何一種新生事物能不能被人民接受并廣泛應用都是要經(jīng)過實踐檢驗的，電動物流車也是如此，下面筆者簡要分析一下電動物流車的優(yōu)勢和劣勢

　　(一)電動物流車的優(yōu)勢

　　1、快遞業(yè)飛速發(fā)展，物流用車需求大，為物流運輸設備提供強大的支撐和后盾。　“十二五”期間，中國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別增長了7.8倍和3.8倍。2014年，中國快遞業(yè)務量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。2015年快遞業(yè)繼續(xù)以45%以上的增長勢頭，突破年業(yè)務量200億件大關。數(shù)據(jù)顯示，2016年1月-11月中國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成278.9億件，同比增長52.8%;業(yè)務收入完成3544.1億元，同比增長44.3%。其中，11月份快遞業(yè)務量完成37.6億件，日均快遞業(yè)務量超過1.25億件，成為史上“最忙快遞月”。中國國家郵政局宣布，截至12月20日，2016中國快遞年業(yè)務量突破300億件，穩(wěn)居世界第一。網(wǎng)絡經(jīng)濟盛行之下，帶來了城市物流的繁榮，龐大的城市配送也催生了相關行業(yè)的快速發(fā)展。伴隨著快遞量的激增，快遞業(yè)的相關需求也隨之增長，得到越來越多的重視，城市物流車市場也呈現(xiàn)出一道別樣繁榮的景象，在其他車型銷量同比下滑的同時，城市物流車的市場需求量卻在近年來保持了難得的正增長，且有不斷升級換代之勢，對車輛性能等各方面的要求也越來越高。而新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領域的優(yōu)勢也不斷凸顯，成為這一市場的有力爭奪者。清華大學汽車工程系教授陳全世表示，物流車等專用車市場有著旺盛的市場需求，相比現(xiàn)在市場在用的三輪車等低端車型，電動物流車具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來發(fā)展空間廣闊。業(yè)內(nèi)分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著網(wǎng)購消費習慣興起，城市物流高速發(fā)展。城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，電動物流車具有很好的發(fā)展前景。

　　2、政策的支持。(1)2014年，交通部在印發(fā)的《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》中首次提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運輸行業(yè)的應用將初具規(guī)模，并明確總量達到30萬輛。其中，新能源城市物流配送車輛將達5萬輛，重視程度可見一斑。2014年，李克強兩次到快遞企業(yè)實地考察，先后5次稱贊快遞業(yè)在“搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)”等方面的重要作用。2015年，經(jīng)李克強總理簽批，國務院印發(fā)了第一部全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領性文件《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》。(2)從補貼標準和力度看，政府也逐漸向新能源物流車傾斜。據(jù)了解，目前各地相繼發(fā)布的新能源汽車補貼與扶持政策中，針對物流方面的系統(tǒng)性補貼標準起點很高。按照現(xiàn)行新能源汽車補貼政策，純電動物流車得到了國家的大力支持。(3)除補貼之外，限購高壓城市為新能源汽車開出的牌照優(yōu)勢，也是新能源汽車開拓城市物流配送城市的利器。(4)受到黃標車、貨車禁行以及電動三輪車不合法的影響，如今很難找到適合城市物流配送的交通工具。而純電動物流車的問世，恰恰填補了這個空缺。另外，目前全國各地紛紛出臺了貨車限行政策，而且限行范圍不斷擴大，對“最后一公里”配送造成極大影響。對于物流公司而言，只有另辟蹊徑才能找到出路。而電動車就是最合適的選擇，未來純電動物流車將成為發(fā)展方向。(5)各級政府部門規(guī)劃的也把快遞物流車列為新能源汽車的新戰(zhàn)場，加大推廣力度。

　　3、節(jié)能、環(huán)保、降耗、增效。

　　與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車有自己的特點，在節(jié)能環(huán)保日益成為世界關心的一個焦點以及國家大力倡導低碳生活的今天，電動汽車跟更體現(xiàn)其優(yōu)勢。物流業(yè)內(nèi)人士分析，電動物流車不使用汽油，這本身就節(jié)省了物流環(huán)節(jié)的一大塊成本。如果示范運營成功，能夠推廣開，對于物流成本的下降在長期來看是有利的，并有可能將成本的下降最終轉化為對消費者的讓利。電動汽車用于城市物流配送的優(yōu)勢分析如下：

　　(1)節(jié)能、低排放、污染少。與常規(guī)柴油、汽油車相比，電動汽車安全生命周期污染排放幾乎為零。

　　(2)運營降低成本。從運營效果看，純電動車后續(xù)的使用成本相比傳統(tǒng)燃油車要低很多。電動汽車每百公里能耗為21.5kw.h左右，只相當于燃油車的1/3到1/4的消費價格，這樣使用電動汽車就大大降低了使用的成本。傳統(tǒng)燃油汽車平均每百公里60元，每年21600元，純電動汽車平均百公里7元，2520元/年。城市物流用車平均六年淘汰，通過購置費用、政府補貼、維護費用、能耗費用等對比分析，電動車在六年內(nèi)的平均費用比柴油車節(jié)省3萬元。另外，有很多省份，對新能源汽車取消限行、免收停車費。

　　(3)使用方便，維護成本低。電動汽車結構簡單無需更換機油、油泵、汽化器以及消聲裝置等，無需添加冷卻水，保養(yǎng)工作極少。而傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車每5000公里就要維護保養(yǎng)一次，每次最低200元，一年就得1400元。

　　(4)具有舒適、安全、高效的優(yōu)勢。電動物流車具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來發(fā)展空間廣闊。另外，從勞動效率來看，目前快遞市場上的電動三輪車、小型面包車等快遞工具已經(jīng)無法滿足小批量、多頻次、時效性強的城市配送需求。而新能源物流車無論從經(jīng)濟性、安全性都要更適合這個領域。

　　4、電動物流車的技術已經(jīng)比較成熟，完全可以滿足中短途配送的要求。電動汽車150-200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。

　　(二)電動物流車的劣勢

　　作為新生事物，電動物流車并不是完美無缺的，它也有固有的局限性。主要邊現(xiàn)在一下幾個方面：

　　1、電動物流車的速度性能和內(nèi)燃機車輛有一定的差距，電動汽車的平均時速不高，在對速度要求比較嚴格的情況下，電動汽車無法滿足要求。目前電動汽車的最高車速與平均車速相對較低，平均車速只能達到60-70km/h。

　　2、在目前的技術條件下，電動物流車的續(xù)航能力，在理想的情況下只能達到200km/h左右，這就給電動汽車的使用帶來了一定的局限性，在遠距離行駛的條件下必須在一定的活動半徑范圍內(nèi)設定充電站才能是電動汽車順利完成行使。

　　3、電動汽車的動力性能還遠遠比不上內(nèi)燃機汽車，尤其是一些大排量的內(nèi)燃機汽車，因此在道路條件較差或是氣候條件比較惡劣的情況下，電動汽車不能滿足正常行駛的要求。

　　4、從實際運營情況看，電動汽車的相關配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁布局以及車企售后服務都有所欠缺。

　　三、電動物流汽車市場前景分析

　　電商的飛速發(fā)展在給人民生活帶來便利的同時，也帶了諸如擁堵、噪聲、污染等城市問題。節(jié)能、減排、降耗經(jīng)已經(jīng)成為從中央到百姓共同關注的焦點了，發(fā)展新能源可以說是大勢所趨，民心所望。新時期供給側結構性改革提倡是有質(zhì)量、有效益的經(jīng)濟發(fā)展模式，既要金山銀山，也要青山綠水，兩者不可偏廢其一，需要協(xié)同發(fā)展。未來物流運輸?shù)囊笫牵罕憷?、快捷、高效、綠色、節(jié)能及小批量、多頻次、時效性強，配送的速度、效率、范圍、方式及方便程度，將直接影響到城市居民的消費選擇。綠色物流配送的是大發(fā)展趨勢，運輸設備必須適應當下時勢而生，電動物流車必須也可以逐步擔當此大任。同時，發(fā)展電動汽車也是緩解我國石油資源短缺，增強我國汽車工業(yè)核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。因為它是純電動、零排放的綠色環(huán)保車輛，是政策支持和民眾期待的運輸工具，可以大幅降低城市空氣與噪聲污染，也可以降低城市物流配送消費者承擔的配送成本。筆者相信，在政府強有力的政策鼓勵下，電商物流的發(fā)展進程會進一步加快，解決最后一公里配送問題的電動物流車將會在物流運輸環(huán)節(jié)大展拳腳。