排放法規(guī)已經(jīng)讓所有有車之人見識到其操作嚴厲性，而是近兩年不斷提到的國四、國五排放法規(guī)更是成為許多車主所關(guān)注的話題。關(guān)于它們的報道也是鋪天蓋地，各位車主都有點蒙，這國四和國五的區(qū)別到底在哪？今日分分鐘就為大家?guī)砥浔举|(zhì)區(qū)別，讓你一篇文章明白當前排放法規(guī)。

汽油升級過程

　　國五標準指的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國V階段）》，環(huán)保部與2013年9月17日公布，2018年一月一日起，全國機動車將全面實施國五排放標準。目前，北上廣三地已率先實施汽油車的國五排放標準。國四準指的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國III、Ⅳ階段）》中的Ⅳ階段，該標準由環(huán)保部與2005年4月15日公布.汽油車從2010年7月1日開始執(zhí)行，全國范圍內(nèi)國四標準的最后時間為2013年7月。以下是詳細解答。

汽油車國四與國五區(qū)別

　　經(jīng)過環(huán)保專家們的充分討論和研究

　　國五相比于國四，區(qū)別就在于氮氧化物(NOX)、碳氫化合物和氮氧化物(HC

　　NOX)總和、顆粒物濃度(PM)的標準提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數(shù)量(PN)和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。國五標準終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標準控制水平相當。

汽油指標國四與國五區(qū)別

　　在國五標準中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準。之所以缸內(nèi)直噴需要檢測顆粒物濃度，主要是因為燃油直接噴入高溫的氣缸內(nèi)，留給燃油氣化的時間很少，且有可能會在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機的液態(tài)油滴擴散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對缸內(nèi)直噴檢測顆粒物濃度。

柴油車國四與國五區(qū)別

　　對于柴油車，氮氧化物(NOX)排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物(HCNOX)總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數(shù)量(PN)也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。相比于汽油車，國五排放標準顯然對柴油車要求更高。因為一輛柴油車在跑相當于N輛汽油車在跑。而且必須承認的是，國內(nèi)的柴油車排放確實存在相當大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標準，第二個就當然是那個油的問題了。所以環(huán)保部在國五里對柴油車排放標準大幅提高是有原因的。此外，單靠發(fā)動機技術(shù)提升是沒辦法完成標準的，油品也必須一塊提升才能達到國五標準。國四與國五油品標準最大的變化就是硫含量下降了80%。