2015年5月19日，第八屆亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)排放高峰論壇在北京舉行。

　　會(huì)場(chǎng)上，各大媒體紛紛表示對(duì)我國(guó)柴油車國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的具體時(shí)間紛紛表示關(guān)心。相關(guān)專家雖未給出國(guó)五、國(guó)六的確切的實(shí)施時(shí)間，卻也表示，根據(jù)近幾年來(lái)世界各國(guó)的各階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間來(lái)推測(cè)，中國(guó)的排放實(shí)施安排也是有跡可循的。

第八屆亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)排放高峰論壇

　　那么世界其他國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表究竟是什么樣?卡車網(wǎng)為您分享。

歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施表

　　從相關(guān)專家所展示的資料中我們可以看到，歐盟國(guó)家自2006年起就開(kāi)始執(zhí)行歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，用了一年不到的時(shí)間就成功將排放標(biāo)準(zhǔn)提高到歐四階段。從歐四到歐五用了將近三年時(shí)間，從歐四到歐五用了五年時(shí)間，于2013年底開(kāi)始執(zhí)行歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施表

　　與歐盟不同，位于北美洲的美國(guó)可謂是后來(lái)者居上。從2006年開(kāi)始直接執(zhí)行歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，短短一年時(shí)間，直接跨越歐四實(shí)施歐五，再用將近三年的時(shí)間將歐五發(fā)展到歐六。

巴西排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施表

　　相比于歐洲、北美的兩個(gè)國(guó)家，身處于南美洲的巴西雖然和美國(guó)一樣跨越了國(guó)四排放階段但其從國(guó)三到國(guó)五卻也是準(zhǔn)備了六年才實(shí)現(xiàn)跳躍。

印度排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施表

　　被稱為金磚四國(guó)之一的印度排放標(biāo)準(zhǔn)則最為落后歐三排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)延續(xù)了五年之久預(yù)計(jì)在2016年底才有望退出歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。

俄羅斯排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施表

　　讓人意外的是，隸屬于歐洲但國(guó)土橫跨歐、亞兩大洲的俄羅斯歐二、歐三、歐四、排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間綜合了美、亞兩大洲的特點(diǎn)，雖然沒(méi)有像美國(guó)、巴西一樣實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的跳躍卻也在歐四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間上超越了身處亞洲的中國(guó)和印度。

中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施表

　　對(duì)此，小編大膽推測(cè)，排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅與國(guó)家的技術(shù)儲(chǔ)備有關(guān)，還與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有關(guān)。無(wú)論是科技多么發(fā)達(dá)的國(guó)家在提高排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)都會(huì)考慮到卡車用戶需要付出的經(jīng)濟(jì)成本。從以上國(guó)家歐五到歐六的技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)間以及我國(guó)國(guó)三排放升級(jí)到國(guó)四排放時(shí)的用戶反映來(lái)看，雖然我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)具備生產(chǎn)國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也不會(huì)在五年之內(nèi)到來(lái)。這也正是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期無(wú)論是歐洲還是美洲都沒(méi)有提高排放標(biāo)準(zhǔn)的原因之一。

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