引導剁手國五車型真的是國五比國六好嗎?并不是，“救命稻草”正在下沉。

該剁手國五還是國六？

　　2021年7月1日，重型柴油車國六排放法規(guī)正式落地實施，標志著我國汽車標準已經全面進入到了國六時代。同時，國家提出2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的“雙碳目標”，也更進一步表明了我國將實現(xiàn)低碳發(fā)展的決心。

　　而在國六政策落地之時，部分地區(qū)對國五車型上牌預留了一定時間的緩沖期，部分地區(qū)國五車型允許上牌時間延長至9月末，以便清理國五車型庫存。作為國五車型銷售的最后期限，這個緩沖期也被有些整車銷售渠道視為“救命稻草”，因為等到10月份，國五產品將在全國“下架”，所以銷售渠道要抓住一切機會，甚至“創(chuàng)造機會”出售國五產品，以緩解囤積大量國五車所帶來的資金壓力，這也是上述聲音的起因之一。

　　當然，國六法規(guī)的實施并不意味著國五將會被淘汰。在大部分用戶的認知中，相比國六產品而言，國五產品有價格優(yōu)勢，國五產品的技術相對比較成熟，車輛可靠性高一些、油品適應性好一些、使用成本低一些。用戶會擔心國六車型故障率高、油品適應性差、維護成本高，在運價低迷的市場中沒有收益優(yōu)勢。

　　當下的國六車真的還那么嬌氣嗎?并不是，我們要以發(fā)展眼光看國六。

　　據了解，目前國內所有主流卡車企業(yè)都已經完成了國六產品的落地，其中更有行業(yè)頭部企業(yè)在2018年就已經在深圳、廣州等一線城市投放了國六車型。產品投放初期，可能會有相對較多的問題暴露，但是經過近3年對產品的優(yōu)化、提升、調校，如今的國六車型在可靠性、油品適應性上都已有了質的突破，比國五有過之而無不及。

　　而在價格方面，國六車型的確要貴于國五產品，但是作為生產工具，老司機一定會這個“腦筋急轉彎”：卡車在使用2-3年甚至4-5年后，國六車型的殘值率和國五相比哪個更高?答案一定是國六車型，所以從全生命周期成本角度來計算，國六車型本身的成本并沒有高出很多，因為車輛本身的價格并不能只看購車成本。

　　此外，還有至關重要的一點便是路權問題。2021年兩會期間，有人大代表提議：國內實施國七標準的時間建議不早于2033年。盡管聽起來距離下一個法規(guī)的來臨還有超過10年的時間，但是在國六和實現(xiàn)“雙碳目標”的驅動下，國內一線城市以及二三線大型集團公司將貫徹低碳發(fā)展的思想，限制國四甚至國五車型出行。

　　這不免會讓人聯(lián)想到一個場面：國五車主在家吐槽國六車的缺點，國六車主卻暢行無阻的忙著賺錢。對于卡車司機來說，相比吐槽，可能賺錢的吸引力會更大一些。

部分地區(qū)限行

　　目前，用戶選擇國六車型最擔心的問題還是來自油品。

　　而根據現(xiàn)階段各地區(qū)的加油站油品以及國六車型投放的情況來看，已經實現(xiàn)了“油到車到”的目標。此前國家發(fā)改委和七部委聯(lián)合發(fā)布公告：自2019年1月1日起，全面供應“國六標準”車用汽柴油，同時停售低于該標準的車用汽柴油。經過2年半的政策落地，國六油品已經完全到位，除國營的“三桶油”外，社會上正規(guī)加油站的國六油品也能滿足目前國六車型的使用需求。當然，我們還是要抵制小作坊、流動加油車的油品，因為這種油品中的硫含量，無論是國五還是國六車型都是承受不了的。

社會加油站國六油品到位

　　據了解，目前輕中卡市場上已有首批國六用戶完成運營近60萬公里，并且故障率相比國五車型并沒有明顯增多。而對于更多細分領域和細分車型而言，如今的國六油品和車型實際表現(xiàn)到底如何，我們需要在國內主要運輸省份、重點加油站以及通過細分領域用戶進一步調查走訪。

　　面對國六法規(guī)實施、“雙碳目標”提出以及市場近期的“五六之爭”，由中國卡車網主辦的發(fā)現(xiàn)信賴TCO運營價值調查暨評選活動，也將針對國六時代的行業(yè)痛點，成立國六油品適應性調查小組，實地走訪各地區(qū)的加油站、國六產品用戶，了解一線市場是否實現(xiàn)了“油到車到”、油品質量是否可以滿足使用要求、國六車型油品適應性到底如何等問題。通過調查走訪討論法規(guī)切換時期，用戶應該剁手國五還是剁手國六。

　　講到這里，插入一個題外話：市場接受各大主機廠正常銷售國五車型清理庫存，但是“褒五貶六”的部分銷售渠道是在質疑國家政策，還是在質疑自身品牌的國六產品?

　　無論怎么樣，國六實施都已是定勢，行業(yè)需要不斷完善國六產業(yè)鏈條，積極擁抱國六政策，助力國家實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。