2015年5月6日，德國(guó)戴姆勒(Daimler)公布了首款將被批準(zhǔn)用于商業(yè)用途的自動(dòng)駕駛卡車。但這種卡車將只允許在內(nèi)華達(dá)州自動(dòng)駕駛。一旦跨越州境，駕駛員就必須拿回方向盤。

　　戴姆勒表示，該公司已經(jīng)和內(nèi)華達(dá)州州長(zhǎng)達(dá)成協(xié)議，這是實(shí)現(xiàn)其改變貨運(yùn)安全性和有效性目標(biāo)的第一步。但由于歐洲各國(guó)政府在自動(dòng)駕駛卡車的監(jiān)管批準(zhǔn)方面動(dòng)作較慢，這種新的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前只引入位于美國(guó)西南部的人煙稀少的內(nèi)華達(dá)州。所以，這種卡車將只允許在內(nèi)華達(dá)州自動(dòng)駕駛。一旦跨越州境，駕駛員就必須拿回方向盤。

奔馳無(wú)人駕駛卡車

　　從目前來(lái)看，該公司需要更多的州接受這種技術(shù)，才能通過完成“東西海岸間”的貨運(yùn)，顯示這種技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　戴姆勒公共汽車和卡車部門的首席執(zhí)行官貝瀚德(Wolfgang Bernhard)表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)極大程度地減少因駕駛員疲勞駕駛和分神誤操作導(dǎo)致的事故。在理想情況下，該技術(shù)可避免大約90%的卡車事故。不過，這種新型卡車仍會(huì)擁有一名駕駛員，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)認(rèn)為局面復(fù)雜程度超出自身處理能力的時(shí)候，這位駕駛員就會(huì)接管車輛的運(yùn)營(yíng)。這些復(fù)雜局面可能包括車輛駛出和駛?cè)胝{(diào)度中心時(shí)，以及車輛在繁忙的市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)。

　　然而，這種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)處理車輛在長(zhǎng)途公路上的行駛，而長(zhǎng)途行駛目前正是導(dǎo)致駕駛員疲勞的主要原因。該款卡車已在內(nèi)華達(dá)州的公路上開展了數(shù)萬(wàn)小時(shí)的測(cè)試，能夠被馬上用于全面商業(yè)用途，不過戴姆勒將繼續(xù)監(jiān)測(cè)該車的運(yùn)作情況。

　　戴姆勒在內(nèi)華達(dá)州的舉動(dòng)，顯示了該公司對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心。在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，該公司正面臨包括谷歌(Google)在內(nèi)的新來(lái)者的競(jìng)爭(zhēng)，后者主要關(guān)注的是轎車自動(dòng)駕駛技術(shù)。