中國(guó)汽車(chē)研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長(zhǎng)朱向雷在10月29日湖北隨州舉行的2013中國(guó)（隨州）專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)較去年逐步回暖，但進(jìn)出口數(shù)據(jù)下滑，同時(shí)卡車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，新能源卡車(chē)發(fā)展亟待破冰。

　　國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)逐步回暖，進(jìn)出口數(shù)據(jù)下滑

　　朱向雷介紹說(shuō)，2013年1-9月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售263萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，相較于去年卡車(chē)市場(chǎng)逐步回暖。

　　出口方面，從2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織之后，卡車(chē)出口市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)；2008年金融危機(jī)導(dǎo)致2009年卡車(chē)出口增幅大幅下滑，但隨著國(guó)際宏觀環(huán)境的好轉(zhuǎn)，出口市場(chǎng)逐漸回暖。

　　具體數(shù)據(jù)為2013年1-8月，中國(guó)卡車(chē)?yán)塾?jì)出口22萬(wàn)輛，同比下降12.3%，受?chē)?guó)際形勢(shì)動(dòng)蕩、部分國(guó)家貿(mào)易保護(hù)抬頭等因素的影響，今年出口出現(xiàn)下滑。

　　進(jìn)口方面，中國(guó)卡車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的周期性，四年為一個(gè)周期；由于近幾年對(duì)高端卡車(chē)的需求增加，2010-2012年中國(guó)卡車(chē)進(jìn)口數(shù)量保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平。

　　具體數(shù)據(jù)為2013年1-8月，卡車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口0.9萬(wàn)輛，同比降低41.99%。其中20t以上的重卡進(jìn)口量下降幅度較大，拉低整體走勢(shì)。

　　卡車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩接近50%

　　朱向雷表示，2010年，車(chē)市的高速增長(zhǎng)點(diǎn)燃了各車(chē)企擴(kuò)充產(chǎn)能的激情，各大車(chē)企紛紛在十二五元年發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，加大了對(duì)旗下業(yè)務(wù)的投資擴(kuò)張力度，使商用車(chē)產(chǎn)能規(guī)模迅速擴(kuò)大。

　　他認(rèn)為，從目前各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)需情況看，重、中、輕、微卡均出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，直接后果就是企業(yè)產(chǎn)能利用率不足，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，為減小運(yùn)營(yíng)成本，卡車(chē)企業(yè)間的兼并重組不可避免。

　　據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)中重卡類(lèi)目前產(chǎn)能在200萬(wàn)輛左右，但是市場(chǎng)實(shí)際需求只有100萬(wàn)輛左右；

　　2011年國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)能大約在260-500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到400-450萬(wàn)輛，但市場(chǎng)實(shí)際需求為200萬(wàn)輛左右；

　　微卡類(lèi)目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)能100-150萬(wàn)輛，但市場(chǎng)實(shí)際需求為60萬(wàn)輛左右。

　　天然氣重卡銷(xiāo)量同比增300%，但新能源卡車(chē)亟待破冰

　　朱向雷表示，天然氣重卡作為一種排放優(yōu)于柴油重卡的新能源卡車(chē)，近兩年快速發(fā)展，2013年1-8月銷(xiāo)售2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近3倍，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到3.5萬(wàn)輛左右；從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，天然氣重卡主要以牽引車(chē)為主。

　　雖然天然氣重卡近年發(fā)展迅速，但其依然認(rèn)為，新能源卡車(chē)亟待破冰。他表示新能源卡車(chē)前景不明，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)有待破冰。盡管?chē)?guó)家多次表明對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的支持，但充電站等配套設(shè)施的建設(shè)卻仍舊緩慢，尚不足以滿(mǎn)足作為運(yùn)輸工具的卡車(chē)能隨時(shí)隨地地進(jìn)行充電。

　　目前，電動(dòng)卡車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)復(fù)雜，成本較高，且技術(shù)尚不完善，對(duì)于用于賺錢(qián)的卡車(chē)來(lái)說(shuō)，極大的降低了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不足以吸引卡車(chē)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)。電池續(xù)航里程和充電時(shí)間直接制約卡車(chē)的運(yùn)輸效率，影響卡車(chē)用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)效益。