在重卡領域不斷取得突破的中國重汽，顯然并不滿足于目前的領先優(yōu)勢。近來進行的一系列重組合作表明，中國重汽正試圖補足產品短板，朝全系列商用車生產企業(yè)的方向邁進。

        從2010年6月20日首次接觸，到8月23日雙方簽訂合作協議，再到9月28日正式揭牌，短短100天的時間，中國重汽與成都王牌的合作便取得突破——由雙方共同出資，在成都市設立的“中國重汽集團成都王牌商用車有限公司”正式成立。而這種超常規(guī)的整合步伐，也恰如其分地展現了中國重汽多點布局、完善產業(yè)鏈的積極姿態(tài)。

        西南補短板

        成都王牌主導產品為輕、中、重型汽車、專用汽車和低速貨車，年生產能力為8萬輛。其銷售網點遍布全國29個省市自治區(qū)，擁有400多家經銷商、300多個維修服務網點的營銷網絡體系。這些“資本”對于希望抓住西部大開發(fā)機遇的中國重汽而言，無疑具有極大的吸引力。

        據悉，今后合資雙方將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢資源，通過導入中國重汽先進重、中卡產品和技術，同時提升成都王牌現有成熟產品，建立高、中、低檔齊全的產品線和產業(yè)鏈。2011年首先啟動10萬輛中、重卡項目；到2015年，力爭實現10萬輛中重卡，30萬輛輕、微卡的目標。

        此次合作，在中國重汽總裁蔡東看來，中國重汽的目的是通過發(fā)揮成都王牌原有的輕、中自卸產品優(yōu)勢，充分利用中國重汽的資金優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、營銷服務網絡的優(yōu)勢，把中國重汽成都王牌建設成為年產40萬輛商用車，擁有獨立品牌形象，輕、中、重卡齊全的西南地區(qū)最大的商用車制造基地。他同時指出，這也是中國重汽作為國務院《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確重點支持企業(yè)，按照國家要求實現重點區(qū)域重組的有力舉措。

        此前，中國重汽已成功對廣西柳州運力專用汽車廠、湖北華威專用汽車廠和山西大同齒輪公司實施重組，并在四川綿陽新建了合資專用汽車公司。同時，中國重汽同德國曼公司的合資合作也在繼續(xù)深入。不難看出，通過這一系列收購整合，補足短板后的中國重汽將由原本單一的重型汽車生產企業(yè)逐步發(fā)展為全系列商用車生產企業(yè)。

        采菊東籬下

        與在西南地區(qū)重組成都王牌相比，中國重汽在華東地區(qū)收購上海匯眾部分重卡業(yè)務則顯得低調許多。直到近期，中國重汽董事長馬純濟才首次確認，“中國重汽收購了上海匯眾的模具、技術等主要技術資產，已經簽訂了收購協議”。對于中國重汽的競爭對手、垂涎匯眾已久的濰柴動力而言，這無疑是一記重拳。

        其實，在上海汽車旗下的各項業(yè)務中，匯眾重卡業(yè)務一直處于“雞肋”狀態(tài)。去年匯眾的重卡業(yè)務虧損達8000多萬元，生產也處于半停滯狀態(tài)，全年生產重卡不足400輛。

        對于收購上海匯眾部分業(yè)務，馬純濟給出的解釋是，之所以購買上海匯眾的重卡技術，是因為上海匯眾的重卡技術來源于韓國雙龍，而韓國雙龍的重卡技術則源自德國奔馳的重卡技術平臺，有些技術很不錯。

        “采菊東籬下”的中國重汽除了收購匯眾之外，9月8日還與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設立商用車公司項目。項目建成后將形成年產中、重型及輕型卡車8萬到10萬輛的產能。

        有分析人士認為，近期中國重汽兼并重組的重點不在重卡領域，而是輕卡、中卡等領域。其重卡業(yè)務業(yè)已做大，再擴張也很難在銷量上有顯著增長。而向輕卡、中卡等薄弱領域擴張，則有利于中國重汽進一步延伸產品線。