珠三角地區(qū)將從2010年9月1日起，執(zhí)行第四階段國家機動車污染物排放標準。屆時，在珠三角范圍內(nèi)，機動車新車需達到國Ⅳ標準方能上牌。

　　對于商用車行業(yè)而言，這勢必引起傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的又一次技術革新，在這場技術變革中，發(fā)動機企業(yè)該何去何從?從國III升級到國IV又有哪些困難需要克服?記者近日采訪了上海日野發(fā)動機有限公司總工程師孫琦。

　　“國IV我們早準備好了”

　　孫琦介紹說，“針對國IV排放標準，我們早已做好了準備。國IV發(fā)動機的研發(fā)工作我們早就已經(jīng)啟動，成品也已對外亮相，而且在2010年的春節(jié)前后，我們的國IV發(fā)動機就要批量上市。” “上海日野是國內(nèi)第一家具備批量生產(chǎn)國III排放標準重型柴油機能力的廠家，相比國內(nèi)的其他發(fā)動機企業(yè)，上海日野的國IV機型投放市場雖然較晚一些，但在國IV研發(fā)上，我們的發(fā)展策略是穩(wěn)中求進，并不急于開拓新市場，而是在保證國III產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性的基礎上，再研發(fā)針對國IV排放標準的機型。”

　　“我們的要求是先做好已有市場的保障，站穩(wěn)腳，在保持原有市場占有率的基礎上求得開拓。盡管許多發(fā)動機企業(yè)國IV機器的研發(fā)工作走在上海日野的前面，但從目前取得的成果來看，我們并不落后于他人。”

　　孫琦告訴記者，從2009年到2010年，上海日野的主要技術任務就是國IV系列發(fā)動機的應用設計和實驗匹配。目前，國IV主機匹配工作已經(jīng)在沈陽日野、三一重工等部分商用車企業(yè)展開，并有望于2010年三四季度完成相關的測試。

　　“在相關的測試、小批量的裝配工作完成后，2010年春節(jié)前后，我們的國IV發(fā)動機就可以批量上市。”

　　據(jù)了解，上海日野國IV發(fā)動機的特點是由高壓共軌升級為超高壓共軌+無級調(diào)節(jié)的電控EGR+可變幾何截面的渦輪增壓器(VGT)。無級EGR和VGT技術是上海日野的專有技術，目前國內(nèi)還沒有其他廠家掌握這兩項技術。

　　走有自己特色的國IV發(fā)動機道路

　　“國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)升級國Ⅳ標準的技術路線，大部分采用選擇性催化還原技術(SCR)；而我們在綜合考慮各方面因素后，選擇了冷卻式廢氣再循環(huán)路線(EGR)。”

　　污染物排放標準從國III升級至國Ⅳ，主要目標是進一步降低氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)的排放。目前，有兩種主流路線能實現(xiàn)這一目標——SCR和EGR。SCR路線不需要對發(fā)動機本體進行大的改造，對在用車的改造比較便利。同時，該路線還有對柴油品質(zhì)要求較低、燃油經(jīng)濟性好等優(yōu)勢。國外的沃爾沃、奔馳、達夫，以及國內(nèi)的濰柴、上柴、朝柴等企業(yè)都是采用的SCR路線。