2010年的汽車行業(yè)提案中，低碳經(jīng)濟、新能源、再制造成為眾多汽車行業(yè)人大代表關(guān)注的焦點。全國人大代表、陜西法士特汽車傳動集團有限責(zé)任公司董事長李大開就把“再制造”的提案帶到了兩會。

　　李大開說道，當(dāng)前面臨著全球性的資源缺乏，再制造在世界范圍內(nèi)正在成為非常有發(fā)展前景的新興行業(yè)。提案呼吁國家要加強對再制造方面的支持力度，包括輿論上的支持、政策上的支持，使一些廢物能夠變廢為寶，能夠為我們國家以及地球節(jié)約資源。

　　再制造：缺失的政策支持正見曙光

　　李大開的提案代表了眾多汽車行業(yè)內(nèi)的聲音，引起了不小的漣漪。再制造看似很新穎的話題，但在我們的卡車制造業(yè)早已有了該議題的踐行者。2005年，中國重汽濟南復(fù)強動力有限公司成立，成為了國內(nèi)第一家從事發(fā)動機再制造的企業(yè)。并在2005年底，中國重汽集團復(fù)強動力公司 “發(fā)動機再制造”項目被國家發(fā)改委列為循環(huán)經(jīng)濟試點項目和循環(huán)經(jīng)濟重點領(lǐng)域--再制造國家試點項目。

　　可見再制造在國內(nèi)企業(yè)中早已開始摸索，但從記者的了解中獲悉再制造項目進展卻不順利，中國重汽集團復(fù)強動力公司董事長余建江告訴卡車網(wǎng)記者，對于企業(yè)而言，最缺的還是促進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)政策，由于《報廢汽車回收管理辦法》限制和目前汽車再制造產(chǎn)品的回收、市場準入和監(jiān)管辦法等方面法規(guī)政策的缺失，仍然讓汽車零部件再制造企業(yè)面臨著受限的尷尬。

　　然而就在兩會召開之前， 2月25日，國家發(fā)展改革委、國家工商管理總局共同表示，啟用汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)志管理保護。按照試點辦法，汽車零部件再制造產(chǎn)品應(yīng)該在產(chǎn)品外觀明顯標(biāo)注標(biāo)志。這為再制造話題“扶正”之路增加了一大政策的有利支持。

　　政策對再制造的支持開始提上白紙黑字，而重汽更是抓住這一機遇獲得了科技部的驗收。2月28日，由中國重汽集團和中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院聯(lián)合承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計劃重大項目“汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”，通過了由科技部組織的專家驗收。這項“汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”課題立足中國重汽的發(fā)動機再制造先進技術(shù)，針對制約廢舊汽車零部件再制造的壽命檢測技術(shù)、損傷零部件制備與成形一體化技術(shù)、快速成形再制造技術(shù)、裝備運行中的原位再制造技術(shù)等開展攻關(guān)研究并取得豐碩成果。

　　再制造是指把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程，現(xiàn)時開展再制造試點的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、啟動機、轉(zhuǎn)向器5類產(chǎn)品。它既是一種節(jié)約資源的先進制造，又是一種保護環(huán)境的綠色制造。

　　中國重汽集團復(fù)強動力公司總經(jīng)理王德前介紹，再制造產(chǎn)品的質(zhì)量雖然并不低于新品，但是售價僅相當(dāng)于新品的50%。對用戶來說，價格相當(dāng)誘人，能更容易接受。

　　而據(jù)資料顯示，有62%的數(shù)量、80.1%的重量的零件有望通過表面工程等技術(shù)，能恢復(fù)零件的表面尺寸和整體性能，而且可以根據(jù)零件表面的失效情況，對零件表面進行預(yù)防性的強化處理，使表面的耐磨性和耐蝕性優(yōu)于新品。而這完全區(qū)別于“翻新”，能解決用戶心目中的擔(dān)憂;與生產(chǎn)一個新品相比，再制造產(chǎn)品的成本可降低50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%。種種優(yōu)勢都讓國家及企業(yè)對再制造抱以厚望。

　　再制造：中國重汽與現(xiàn)實難題博弈

　　再制造的優(yōu)勢很吸引，但并沒有在中國得到長足發(fā)展，究其原因，中國重汽集團復(fù)強動力公司總經(jīng)理王德前提到，在再制造中，流程的復(fù)雜，技術(shù)水平要求高，而且要更多有效的管理方法，尤其是對舊的汽車零部件進行技術(shù)改造，使其舊貌換新顏，要達到合格水平，可不是一件容易的事情，其中對于廢舊零部件的損傷和剩余壽命評估技術(shù)與方法，目前還是個國際性的難題，還不能通過一種方便快捷的方法對廢舊零部件獲得評估結(jié)果;再者對損傷零部件的表面進的修復(fù)技術(shù)，不同零件損傷形式復(fù)雜多樣，材質(zhì)與形狀大多不同，需要針對不同損傷形式、不同材質(zhì)、不同形狀采用不同的修復(fù)技術(shù)。

　　加之在中國很多人還是誤解了再制造的意義，認為再制造就是翻新，把舊產(chǎn)品翻新再出售，這也導(dǎo)致了許多用戶不敢購買，進一步限制了再制造的發(fā)展與進步。

　　雖然如此，中國重汽集團復(fù)強動力公司正是在這種困境下，逆流直上，特別是在2008年以業(yè)，在金融危機下，國外汽車市場萎縮，國內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟地位提升，用相當(dāng)于發(fā)動機大修的費用，把汽車發(fā)動機再造成質(zhì)量等同新品的產(chǎn)品，這正是再制造發(fā)揮作用的大好時機，借此機遇，復(fù)強公司推出了推出了一系列“強內(nèi)”的舉措，包括引入精益生產(chǎn)質(zhì)量管理方法，此方法能有效地加強再制造的管理與生產(chǎn)。另外，重汽在再制造下還對舊件的清洗上，進行了循環(huán)水處理系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)以及物理清洗系統(tǒng)的研究和開發(fā)，利用表納米電鍍技術(shù)、高速電弧噴涂技術(shù)及微弧等離子焊接技術(shù)等先進的汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)進行研究與開發(fā)。卡車網(wǎng)記者也了解到，重汽集團復(fù)強動力有限公司目標(biāo)是到2010年實現(xiàn)再制造發(fā)動機5萬臺。

　　正值全國兩會的召開，再制造對于汽車產(chǎn)業(yè)意義重大，關(guān)于再制造的提案將會成為2010年汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點，再制造這個字眼在2010年將不再陌生。

　　中國重汽再制造歷程：

　　中國重汽濟南復(fù)強動力有限公司是國內(nèi)第一家從事發(fā)動機再制造的中英合資企業(yè)。是目前亞洲唯一一家北美發(fā)動機再制造協(xié)會(PERA)的會員，也是國家再制造技術(shù)研發(fā)基地――裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室的科研教學(xué)實踐基地;

　　2005年底，中國重汽集團復(fù)強動力公司 “發(fā)動機再制造”項目被國家發(fā)改委列為循環(huán)經(jīng)濟試點項目和循環(huán)經(jīng)濟重點領(lǐng)域――再制造國家試點項目;

　　2005年擴大規(guī)模后，能生產(chǎn)十幾個系列20多個再制造品種發(fā)動機產(chǎn)品，年產(chǎn)5萬臺(套)發(fā)動機配件生產(chǎn)線;

　　2006年底，公司的汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備項目被科技部列為科技支撐項目進行重點支持;

　　2008年初發(fā)動機及其零部件再制造項目被國家發(fā)改委列為汽車零部件再制造試點項目;

　　截至2008年底，已累計生產(chǎn)再制造發(fā)動機2萬余臺，舊件利用率以重量計算提高到了70%。與舊機回爐相比，共實現(xiàn)節(jié)能2812萬千瓦時，減少二氧化碳排放662噸。利用廢舊金屬：鋼鐵7750噸，鋁750噸，銅250噸;

　　2009年，采用先進綠色生產(chǎn)技術(shù)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程中廢水、廢物、廢氣的零排放，再制造由發(fā)動機將逐漸拓展至其他關(guān)鍵總成，打造汽車工業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　2010年2月28日由中國重汽集團和中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院聯(lián)合承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計劃重大項目：汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”通過了由科技部組織的專家驗收。