2009年11月2日，京西重工正式收購(gòu)了德?tīng)柛５膬身?xiàng)業(yè)務(wù)—減振和制動(dòng)，兩家公司在美國(guó)汽車(chē)城底特律正式簽約，對(duì)這一事件，媒體普遍認(rèn)為，它標(biāo)志著目前中國(guó)最大的汽車(chē)零部件海外并購(gòu)案正式完成。

　　根據(jù)4月1日京西重工公布的收購(gòu)計(jì)劃，該公司將買(mǎi)下德?tīng)柛Ｔ诿绹?guó)、波蘭、法國(guó)、英國(guó)、墨西哥和中國(guó)等地的13家汽車(chē)底盤(pán)零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，并繼續(xù)服務(wù)于寶馬汽車(chē)公司、奧迪汽車(chē)公司、法拉利汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司等全球性汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家。

　　京西重工負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，德?tīng)柛Ｒ蛐枰飘a(chǎn)重組，擬退出其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，其中制動(dòng)和減振業(yè)務(wù)是打包出售的。而收購(gòu)上述兩類(lèi)業(yè)務(wù)將為剛剛成立的京西重工帶來(lái)諸多益處。首先，能使京西重工迅速進(jìn)入德?tīng)柛５目蛻?hù)群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。其次，京西重工能借助德?tīng)柛Ｔ谥苿?dòng)和懸架系統(tǒng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。第三，通過(guò)對(duì)全球性企業(yè)的兼并，京西重工可在國(guó)際汽車(chē)業(yè)建立信譽(yù)。

　　面對(duì)金融危機(jī)大潮下的海外并購(gòu)眾說(shuō)紛紜，但其反應(yīng)出的最核心的問(wèn)題便是收購(gòu)的切實(shí)收益。

　　中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)說(shuō)“我們要曼的核心技術(shù)”可謂一語(yǔ)中的，馬純濟(jì)指出“過(guò)去我們中國(guó)人跟外國(guó)人，跟國(guó)外這些大公司合作，真正的核心技術(shù)都沒(méi)有拿到，這是我們合作的一個(gè)大問(wèn)題，而且所有合作的項(xiàng)目，都是50對(duì)50的股權(quán)，品牌也是外國(guó)人的，我們這一次不是。我們不是為了單純引進(jìn)外資，而是要的核心技術(shù)。我說(shuō)，我們這次是真正能夠做到從原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新到引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，這是真正的有自主權(quán)的消化吸收再創(chuàng)新。”

　　縱觀(guān)金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)世界汽車(chē)制造業(yè)的風(fēng)云變遷，中國(guó)汽車(chē)及零部件企業(yè)的崛起正越來(lái)越受到世界的矚目。而傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)大國(guó)格局也在悄然發(fā)生著變化。通用汽車(chē)經(jīng)過(guò)數(shù)月的躊躇，最終沒(méi)有把歐寶售出，而世界零部件巨頭麥格納的戰(zhàn)略擴(kuò)張也因此受到影響。相比之下，京西重工對(duì)德?tīng)柛p震及制動(dòng)業(yè)務(wù)的收購(gòu)必將增強(qiáng)中國(guó)零部件企業(yè)在世界范圍內(nèi)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。事實(shí)上，中國(guó)零部件企業(yè)的成長(zhǎng)已經(jīng)改變了世界汽車(chē)制造業(yè)的格局：長(zhǎng)春汽車(chē)零部件出口基地北美服務(wù)中心掛牌底特律，比亞迪將收購(gòu)美國(guó)鋁業(yè)零部件業(yè)務(wù)等。

　　由此可見(jiàn)，中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)已經(jīng)站在了自主創(chuàng)新以及民族工業(yè)發(fā)展的高度上。而世界汽車(chē)制造業(yè)的格局也將會(huì)因此受到影響。