繼月初京西重工與德爾福就全球制動和懸掛業(yè)務(wù)簽訂認(rèn)購協(xié)議后，9日又有消息稱，北京市政府準(zhǔn)備好了60億美元的彩禮，準(zhǔn)備分三年全盤“拿下”德爾福。江湖傳言的背后，是北京對德爾福一份難以割舍的情感。了解北京汽車發(fā)展計劃的人士早前就稱：德爾福的任何一塊資產(chǎn)都是有用的，其技術(shù)優(yōu)勢要比我們領(lǐng)先15年。

　　在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺之后，一個3000億元巨資的高端零部件園區(qū)、高端汽車電子園區(qū)產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖浮出水面，北京做大做強零部件產(chǎn)業(yè)的決心昭然若揭。我們有理由相信，京西重工9000萬美元收購德爾福部分業(yè)務(wù)，是北京派出的一支“先遣部隊”，京西重工與京城零部件藍(lán)圖有關(guān)的重要角色在這場好戲中還沒有上場，故事目前還沒有達(dá)到高潮。

　　不過如果北京有意全盤接受德爾福，美國政府也不會輕易點頭。德爾福是美國三大汽車巨頭的零部件支柱，如果被完全收購，短期可以令美國甩掉沉重的債務(wù)與福利包袱，但并不利于美國汽車工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　實際上，目前本土零部件企業(yè)的艱難生存現(xiàn)狀已經(jīng)引起美國政府的注意。日前其便通過一項50億美元的援助法案，能在一定程度上緩解以德爾福為首的零部件企業(yè)資金緊張的困局。不過參考美國援助克萊斯勒、通用的例子，這50億美元顯然也非“免費的午餐”，必將附帶苛刻的限制條件。不過既然有意參與該計劃的供應(yīng)商應(yīng)直接同克萊斯勒和通用接洽，相比其他零部件企業(yè)，德爾福自有一定優(yōu)勢。但是考慮到企業(yè)、政府之間復(fù)雜的制衡關(guān)系，且之前與通用多次談判均以失敗告終，德爾福應(yīng)該不會把希望寄托在這樣的援助上。

　　基于自救的目的，德爾福目前仍不會放棄剝離非核心業(yè)務(wù)的打算。近期其將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賣給通用的計劃已落空，由于現(xiàn)金流緊張，在條件優(yōu)厚的情況下，也不排除德爾福出手部分核心業(yè)務(wù)的可能。可以說，北京市與德爾福的合作也尚存一定想象空間。

　　但橄欖枝會真的只拋向德爾福一個方向么?金融危機下，世界汽車市場急劇萎縮，整車廠一打噴嚏，零部件公司立馬感冒。今年以來，日本、德國、美國眾多零部件公司宣布減產(chǎn)或直接破產(chǎn)，其中不乏擁有領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)。相信北京在尋找收購機會時，不會僅僅在一棵樹上吊死。