"我們和沃爾沃并沒有宣布分手。"中國重汽集團董事長馬純濟日前在本刊記者采訪時說，"目前我們正在探討下一步合作的方式，而且這種探討還在進一步的溝通中。"

　　此言一出，便打消了不少人士關(guān)于濟南華沃可能被終結(jié)的猜測。然而，此時關(guān)于沃爾沃下一個可能的合作伙伴--東風(fēng)，其合作項目已經(jīng)被叫停的傳言已炒得沸沸揚揚了。

　　這"一合一分"不免讓人感到沃爾沃在華布局的舉旗難定。

　　金融風(fēng)暴卷走牽手東風(fēng)之夢?

　　"我現(xiàn)在不清楚這個事情，也沒有得到授權(quán)發(fā)布相關(guān)信息。"東風(fēng)汽車黨委工作部部長張方晶在回答關(guān)于和沃爾沃的合作項目進程時稱。

　　而當(dāng)記者就此事致電沃爾沃(中國)投資公司副總裁蔣嵐時，她說道："我們現(xiàn)在不能披露任何相關(guān)信息。"

　　當(dāng)被問及合作一直沒有結(jié)果是否由于受到目前金融危機的影響時，蔣嵐情緒有些激動地告訴記者："沒有什么直接聯(lián)系，不要把沒有關(guān)聯(lián)的事情聯(lián)系到一起。"

　　"我認為合作前途還是光明的，只是雙方還需要一個理解的過程。"馬純濟說，而沃爾沃現(xiàn)在對于華沃這個合作項目的態(tài)度改變與中國重汽也是一拍即合，沃爾沃稱從未宣布放棄濟南工廠。

　　沃爾沃高層表示："沃爾沃的發(fā)展會依據(jù)市場的變化和自身的條件，我們沒有必要否定現(xiàn)有的合作項目。"而對于中國重汽的合作態(tài)度蔣嵐也表示贊同："我們的合作從未停止，在合作的框架下我們會共同尋找適合雙方的合作方式，這沒有什么可質(zhì)疑的。"

　　這是否意味著，沃爾沃與中國重汽的合作項目華沃將迎來新的轉(zhuǎn)機。

　　盡管如此，一位接近東風(fēng)的人士還是告訴記者："合作項目很大一部分原因是由于受到全球金融風(fēng)暴的影響而推后的。"

　　金融危機的到來使得企業(yè)的日子越來越不好過，沃爾沃集團也難以幸免。據(jù)了解，從2007年10月開始，沃爾沃便開始對歐洲和北美的生產(chǎn)進行調(diào)整，裁員和減產(chǎn)的消息相繼傳出。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，今年上半年沃爾沃公司虧損達16億瑞典克朗(1美元約合7瑞典克朗)，同時銷量也急劇下降。市場分析人士認為，受此影響，公司不得不開始實施緊縮計劃，以應(yīng)對不斷下降的市場需求給公司帶來的財政困難。

　　由此看來，盡管沃爾沃一方一再強調(diào)"與目前金融狀況毫無關(guān)系"，但蔣嵐曾公開表示："日產(chǎn)柴被沃爾沃全資收購后，沃爾沃實際上已經(jīng)與東風(fēng)有了合作關(guān)系，現(xiàn)在再建新廠條件并不充分。""我們有西沃、申沃、濟南華沃、杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴，現(xiàn)在我們沒有必要去開另外一家新公司。"

　　顯然，在公司實施緊縮計劃中，金融局勢的嚴峻使得東風(fēng)與沃爾沃的"聯(lián)姻"再添變數(shù)。

　　失意重汽只因理解不深?

　　與東風(fēng)的合作尚在"糾纏"當(dāng)中，關(guān)于華沃的各種猜測也仍在繼續(xù)。

　　"我們認為與沃爾沃的合資受到限制并不是彼此態(tài)度上的分歧，更不存在友誼上的問題，只是雙方的文化差異和理解問題。"馬純濟向《車世界·汽車產(chǎn)經(jīng)報道》記者坦言，"跨國公司的汽車文化理念和我們不一樣，所以說想要進入這個市場領(lǐng)域就必須先理解這個市場的文化，不能拿國外的方法來對待這個市場。"

　　馬純濟的一席話不禁讓人想起沃爾沃與中國重汽經(jīng)歷的長達九年的坎坷"愛情長跑"。

　　2003年沃爾沃與中國重汽成立了國內(nèi)第一個被批準的重型汽車合資項目--濟南華沃卡車有限公司。然而此后二者的合作之路似乎走得并不太順利。業(yè)內(nèi)曾一度傳言，由于在重汽的發(fā)動機項目及豪沃產(chǎn)品上雙方產(chǎn)生了巨大分歧，后來在卡車戰(zhàn)略發(fā)展方向問題上雙方也出現(xiàn)了矛盾，一系列的摩擦導(dǎo)致2006年年初雙方關(guān)系徹底破裂，華沃這個現(xiàn)代化的工廠也落得空蕩蕩，甚至已經(jīng)陷入了停產(chǎn)狀態(tài)。

　　華沃汽車總裁約克姆·雅伯曾坦言，由于前期生產(chǎn)的車型滯銷，未能達到預(yù)期產(chǎn)量，所以相對于申沃、西沃而言，華沃是一個失敗的合資項目。