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氣缸套是柴油機的主要易損件之一。因為空氣的壓縮和燃料的燃燒做功，都是在氣缸套和氣缸蓋等零件所形成的空間內進行，所以氣缸套的技術狀況自然和柴油機的經(jīng)濟、動力性能密切相關。
柴油機在磨合試運轉階段，由于缸套及活塞環(huán)表面的微觀粗糙度大，所以磨損很強烈。經(jīng)磨合而達到正常技術狀況后，由于配合零件間貼合良好，潤滑條件得到改善，在一個較長的工作時間內，磨損是緩慢而均勻的。
具體說來，由于吸入空氣的塵埃、燃油臟污、機油積炭結焦和金屬磨屑等外來機械雜質所造成的磨損稱為磨料磨損。
一般情況下同時存在，且互有影響。如熔著和腐蝕磨損脫落下來的金屬微粒加速磨料磨損，構成腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能，反過來又促進熔著磨損，加劇磨料磨損。
氣缸套的腐蝕是酸類物質電化學作用的破壞。當氣缸套壁面溫度較低時，進入氣缸的水蒸汽便會凝結成水滴。
“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在氣缸及活塞環(huán)表面上沿著活塞運動方向出現(xiàn)的條紋狀、帶有顏色的損傷。發(fā)生拉缸時，氣缸套的磨損非常劇烈，可達正常磨損的幾十甚至幾百倍。
這種現(xiàn)象叫做氣缸套的“穴蝕”，即“空穴腐蝕”。隨著柴油機向調整強化的方向發(fā)展，穴蝕也變得日益嚴重起來。
機油消耗到什么地方去了呢?一部分由于“竄機油”的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴之處滲漏掉。
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