最近不少朋友留言問卡車上的柴油機也有頂置凸輪軸了?頂置凸輪軸不是不需要調(diào)整氣門間隙么?

　　對于發(fā)動機來說，其配氣機構(gòu)是按照發(fā)動機的工作循環(huán)和發(fā)火次序，定時實現(xiàn)換氣，達到進氣盡可能充分，排氣盡可能干凈的目的，這樣在各種工況下保持最佳的充氣效率，最佳的性能。

配氣機構(gòu)組成

　　配氣機構(gòu)按照氣門布置形式可以分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式，目前絕大多數(shù)市場主流車用柴油機都采用了氣門頂置式。按照凸輪軸位置不同，又可以分為下置，中置和頂置。

　　凸輪軸下置是指凸輪軸布置在缸體的下部曲軸箱內(nèi)，優(yōu)點是凸輪軸離曲軸近，可以用一對齒輪傳動，機構(gòu)簡單，缺點是零件多，氣門驅(qū)動機構(gòu)復(fù)雜，配氣機構(gòu)噪音大。之前教科書上都會順帶提上一句，一般多用于卡車客車等。

　　凸輪軸頂置的是指凸輪軸布置在缸蓋上。其驅(qū)動氣門所需的零部件數(shù)目最少。適用于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。

凸輪軸頂置工作過程

　　其中凸輪軸頂置的發(fā)動機又可以分為通過搖臂驅(qū)動結(jié)構(gòu)和直接驅(qū)動氣門。

　　大家都熟知的家用轎車不少都是直接驅(qū)動的，但是目前國內(nèi)主流的重型柴油機都還是通過搖臂來驅(qū)動氣門開合的。

　　而隨著技術(shù)的發(fā)展，其實國內(nèi)重型柴油機早已不是當初冒著黑煙噪音巨大的印象了，不少發(fā)動機也采用了頂置式凸輪軸四氣門的配氣機構(gòu)。

　　例如聯(lián)合卡車上配備的玉柴6K系列發(fā)動機就采用了頂置式單凸輪軸四氣門配氣機構(gòu)，配氣機構(gòu)剛度大，噪音小;

　　而目前市場上非常熱銷的錫柴6DM2的11L奧威發(fā)動機也是采用的頂置式單凸輪軸四氣門配氣機構(gòu)。

頂置式單凸輪軸四氣門配氣機構(gòu)

　　重汽MC11系列發(fā)動機，采用整體式缸蓋，采用了滾子搖臂，頂置式直接驅(qū)動凸輪軸，大大提高了配氣機構(gòu)的剛度，有效減少震動，同時降低零件的功率消耗和摩擦損失。

　　福田歐曼的康明斯ISG，以及東風(fēng)天龍和天龍旗艦及柳汽乘龍配備的康明斯ISZ發(fā)動機 都采用單頂置式凸輪軸。

單頂置式凸輪軸發(fā)動機

　　當然也有一些柴油機還沒采用頂置式凸輪軸，例如濰柴的WP12，以及東風(fēng)天龍配備的dCi雷諾發(fā)動機，東風(fēng)dci 采用凸輪軸下置，位于排氣側(cè)，通過滾輪挺柱、推桿，搖臂、氣門軛驅(qū)動兩個同名氣門。

　　不過不管是頂置還是下置，目前國內(nèi)主流的重型柴油機氣門間隙都還是需要定期檢查調(diào)整的，雖然都是頂置凸輪軸，驅(qū)動氣門的形式跟直接驅(qū)動的汽油機還是有區(qū)別的。