氣門調(diào)節(jié)

　　什么是發(fā)動機(jī)氣門間隙?

　　發(fā)動機(jī)工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)下無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時甚至不易啟動。

發(fā)動機(jī)氣門工作過程

　　為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。

　　為什么要調(diào)氣門間隙?

　　因為氣門是跟缸體接觸的， 缸體在運動的時候發(fā)出了大量的熱 ，而氣門跟缸體接觸了以后熱量就會傳到氣門上 ，從而使氣門的伸長量增加。

調(diào)氣門

　　如果不預(yù)先留出氣門間隙的話 ，當(dāng)汽車在冷狀態(tài)下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。合理的氣門間隙，是保證發(fā)動機(jī)正常、穩(wěn)定工作的重要前提。

　　發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整的基本條件

　　柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整的基本條件為：

　　停機(jī)冷車、氣門關(guān)閉;柴油機(jī)氣門關(guān)閉狀態(tài)就是氣門間隙可調(diào)位置，簡稱氣門位置。

柴油機(jī)氣門間隙陶正條件

　　柴油機(jī)氣門調(diào)整原則是進(jìn)小排大：柴油機(jī)工作時，由于進(jìn)氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進(jìn)氣門高，受熱膨脹量也比進(jìn)氣門大。因此，一般排氣門間隙比進(jìn)氣門間隙大。

　　發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)有什么影響?

　　氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，不僅影響發(fā)動機(jī)功率、油耗、磨損，且有噪聲。

　　1、氣門間隙過大的危害

　　① 氣門開度減小，進(jìn)、排氣阻力增大，進(jìn)氣量不足，動力性降低，排氣不暢。

　?、?增大氣門傳動組對氣門組的沖擊力，出現(xiàn)較大異響聲。

　　③ 會產(chǎn)生“反跳”現(xiàn)象，即氣門落座后再次跳起。

　?、?會產(chǎn)生“飛跳”，即氣門的上升、下降規(guī)律和氣門開啟、關(guān)閉不符合原設(shè)計要求，使配氣相位變化，影響動力性、經(jīng)濟(jì)性。

直列6缸柴油機(jī)

　　2、氣門間隙過小的危害

　　會使氣門工作關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，同時也影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

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