緊固螺栓

　　其實這種看似簡單的零部件一點都不簡單，它有著不同的尺寸型號，以及各種級別的強(qiáng)度，分別適應(yīng)不同的工作部位。但是有很多維友在平時只注意螺栓的型號，把強(qiáng)度級別忽視了，經(jīng)常引起一些故障發(fā)生，所以今天我就來給大家普及一下卡車螺栓的一些知識。

　　螺栓的型號和硬度

　　卡車螺栓的型號有很多種，一般都用M加數(shù)字來表示，比如 ：M16x50 ，可能有卡友不明白這組數(shù)字的意思，我在這里給大家解釋一下，M代表的是普通公制粗牙螺紋，16代表螺紋直徑16毫米，50代表螺栓除去螺帽的凈長度50毫米。

　　除了尺寸型號，螺栓頭部一般都還印有數(shù)字，常見的有4.8、5.6、6.8、8.8、10.9、12.9等多種數(shù)字組合。

　　其實這種數(shù)字的組合，代表的正是螺栓不同的強(qiáng)度等級，簡單的來講就是數(shù)字越大強(qiáng)度越高，其中8.8級別以上的都被稱為高強(qiáng)度螺栓。

　　卡車由于車身和重量都比較龐大，所以對可靠性的要求也非常高。

　　為了保證安全，目前卡車上使用的螺栓最低都是8.8級。發(fā)動機(jī)的缸蓋、連桿、傳動軸、半軸、車輪等一些對強(qiáng)度要求比較高的部位，使用的是更高等級的10.9、12.9以上強(qiáng)度級別的螺栓。

螺栓緊固示意圖

　　螺栓的安裝方法

　　在很多人的印象里，螺栓沒有什么特定的安裝方式，直接扭緊就行了。

　　其實不然，螺栓的安裝也有著不少的學(xué)問，比如扭緊方式就分為兩種，扭矩法和轉(zhuǎn)角法。

　　扭矩法

　　所謂扭矩法其實就是大家日常里所使用的螺栓緊固方法，通俗點的說就是直接把螺栓扭緊到一個固定的公斤數(shù)。但是使用這種方法扭緊螺栓時的扭矩有百分之九十都被消耗在了螺栓頭部和螺紋處的摩擦力上，只有百分之十的扭矩最終起到了固定零部件的作用。

　　實際的預(yù)緊力不均勻，大約會有正負(fù)百分之20-40的誤差。導(dǎo)致一些對均勻度要求比較高的部件容易出現(xiàn)故障，比如發(fā)動機(jī)的氣缸蓋。扭矩法因為自身存在的上述的種種不足，已經(jīng)被很多的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)所淘汰。

　　轉(zhuǎn)角法

　　目前應(yīng)用最為廣泛的是轉(zhuǎn)角法配合塑性螺栓的旋緊方式，采用這種螺栓可以獲得更大的預(yù)緊力。

　　安裝此種螺栓時，首先根據(jù)要求用扭矩法把螺栓旋緊到廠家給出的固定扭矩點，然后在旋緊螺栓到某一個固定的角度，比如90度。

　　這樣做的目的是為了把螺栓旋緊到屈服點之后，到達(dá)塑性變形區(qū)域。

　　此種緊固方法可以達(dá)到非常高的預(yù)緊力，并且還能很精確控制所有螺栓的實際預(yù)緊力，從而讓零部件的緊固變的更均勻。

　　但是此種方法也有弊端，那就是成本比較高，理論上來講塑性螺栓只能使用一到兩次，因為它在緊固時會被拉伸到塑性變形區(qū)域，自身已經(jīng)發(fā)生了軸向變形，如果重復(fù)使用很可能達(dá)不到需要的預(yù)緊力。

　　但是目前社會上的大多數(shù)修理廠都會忽視更換螺栓，導(dǎo)致維修后經(jīng)常出現(xiàn)各種故障。比如有些發(fā)動機(jī)經(jīng)常反復(fù)出現(xiàn)呲缸墊的現(xiàn)像，怎么維修都無法徹底修好，這有可能就是因為螺栓預(yù)緊力不足造成的。

發(fā)動機(jī)總成拆裝

　　總結(jié)：

　　除了不起眼的螺栓，我們的卡車還有許許多多其它的零部件平日里被我們忽視。但正是這些不起眼的零部件默默堅守自己的崗位，才造就了卡車的安全可靠。如果我們不了解它們的特點，甚至錯誤的使用它們，那就很可能造成一些故障的發(fā)生。所以我們要充分掌握它們的特點，這樣才能充分發(fā)揮出它們的性能。