今天咱們就一起來了解一下。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有三種 效果各有千秋
1：排氣制動(dòng)
排氣制動(dòng)是大家最為熟悉的一種形式了，
也很簡(jiǎn)單，它是通過在排氣管上加裝一個(gè)蝶閥，
通過該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，
利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動(dòng)力，
成本相對(duì)低廉，結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。
2：泄氣式
泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，
也叫排氣門制動(dòng)，
這種制動(dòng)器又分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種。
被動(dòng)式需要排氣制動(dòng)蝶閥來配合。
在打發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開關(guān)，排氣制動(dòng)蝶閥首先關(guān)閉，
使車輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，
使得排氣門打開很小的一個(gè)角度，
壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，
減少返回到活塞上的能量，來達(dá)到制動(dòng)減速的效果。
主動(dòng)式在打開控制開關(guān)以后，
氣門室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞完全伸出，
消除與排氣門之間的間隙，
壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，
從而減小了返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的能量，
因此使汽車減速。
相比被動(dòng)式，主動(dòng)式的制動(dòng)效果就比較穩(wěn)定，
并且也不需要再安裝排氣蝶閥。
3：壓縮釋放式
壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，
是當(dāng)下比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，
也是制動(dòng)功率和效率最高的一種。
當(dāng)控制開關(guān)打開時(shí)，
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門會(huì)在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開，
壓縮沖程中形成的高壓氣體會(huì)被排放出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。
這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會(huì)被排放掉，
僅有一小部分的殘余能量推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞回位。
簡(jiǎn)單的說，壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，
就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)空壓機(jī)。
這種方式的制動(dòng)功率較大，
為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個(gè)擋位，
1擋只有4個(gè)缸產(chǎn)生制動(dòng)效果，
2擋6個(gè)缸全部參與工作，
以達(dá)到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。
正確使用效果好 保養(yǎng)幾乎免維護(hù)
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的使用也要講究方法，
不正確的使用會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不能完全發(fā)揮作用。
首先，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在工作的時(shí)候，
噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)，是不耗油的，
長(zhǎng)下坡路段更能節(jié)省燃油，
所以油耗問題不必?fù)?dān)心。
但需要注意的是，在冰雪及濕滑路面行駛時(shí)，
要慎用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以免產(chǎn)生折頭的現(xiàn)象。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，
轉(zhuǎn)速越高制動(dòng)效果越好。
在使用中，我們需要選擇合適的擋位，
使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳工作狀態(tài)，
這樣才能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。
只要不超允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間，
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒有損傷。
另外發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的液壓系統(tǒng)，
使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)油，
在使用中，除了調(diào)整間隙，
一般是不需要對(duì)它進(jìn)行維護(hù)的。
總結(jié)
從今后的趨勢(shì)來看，
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)配合液力緩速器
將會(huì)是未來卡車的主流安全配置，
在速度較快的時(shí)候，使用液力緩速器，
在一些行駛速度較低的國(guó)省道等，
不適合使用液力緩速器的路段，
則可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速。
