必須滿足兩個(gè)條件：

　　1. 合理的氣路布置

　　2. 可靠地 ABS 系統(tǒng)

ABS制動(dòng)系統(tǒng)

　　一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的氣路布局只是基礎(chǔ)，ABS 好不好用很大一部分程度，要取決于系統(tǒng)本身。那么安裝了這些劣質(zhì) ABS 總成的車(chē)輛，容易出現(xiàn)哪些問(wèn)題呢?今天就來(lái)說(shuō)一下這些故障和具體原因。

　　1、ABS 連接線斷裂 輪速以及控制信號(hào)丟失

ABS 連接線斷裂

　　掛車(chē)的 ABS 連接線存在多處斷裂，外部保護(hù)套并未發(fā)現(xiàn)磨損和剮蹭現(xiàn)象，都是從內(nèi)部開(kāi)始斷裂，初步判定是劣質(zhì) ABS 連接線，線路芯材使用劣質(zhì)材料，使用過(guò)程中極易發(fā)生金屬疲勞和銹蝕現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致線路從內(nèi)部折斷，檢修十分困難。檢測(cè)線如果發(fā)生斷裂，ABS 的輪速信號(hào)就不能傳遞給電腦，電腦也就無(wú)法根據(jù)輪速信號(hào)，讓電磁閥采取制動(dòng)措施。

　　控制線斷裂，ABS 主機(jī)下達(dá)的制動(dòng)命令就無(wú)法傳遞給電磁閥，電磁閥也就不能執(zhí)行制動(dòng)命令，也就是說(shuō)不管控制線還是信號(hào)線，只要發(fā)生斷裂，那么該輪位的 ABS 就會(huì)成為擺設(shè)。

　　2、劣質(zhì)接頭氧化腐蝕 不能正常傳遞信號(hào)

接頭氧化腐蝕

　　在檢修過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)很多接頭都出現(xiàn)了氧化腐蝕現(xiàn)象，劣質(zhì)接頭的觸點(diǎn)采用鍍銅的方法，在使用過(guò)程中遇水極易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。正品接頭的觸點(diǎn)則使用氧化銀電鍍，抗腐蝕性導(dǎo)電性能均好過(guò)鍍銅接頭。劣質(zhì)接頭的密封性能基本失效，密封圈的上面已經(jīng)進(jìn)入了很多的泥土，密封圈上也沒(méi)有插拔過(guò)程中的摩擦痕跡，顯然已經(jīng)失效。

　　3、ABS 齒圈變形 傳感器無(wú)法采集到正確信號(hào)

　　齒圈的安裝存在問(wèn)題，齒圈在安裝時(shí)，并未按照規(guī)定采用加熱安裝，而是用重物硬砸進(jìn)去，導(dǎo)致了齒圈的變形。齒圈的變形以后，輪速傳感器就無(wú)法正確的采集輪速信號(hào)，可能會(huì)出現(xiàn)以下兩種情況：

ABS 齒圈變形 

　　? 情況一輪速傳感器將采集到的錯(cuò)誤信號(hào)發(fā)送至 ABS 主機(jī)，ABS 主機(jī)分析后對(duì)該輪位發(fā)出錯(cuò)誤的執(zhí)行命令。

　　? 情況二ABS 主機(jī)收到信號(hào)以后發(fā)現(xiàn)輪速數(shù)據(jù)不正常，系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)該輪位信號(hào)異常，不對(duì)其發(fā)送任何執(zhí)行命令，也就是說(shuō)該輪位的 ABS 失去作用。

　　齒圈在安裝的時(shí)候應(yīng)該充分加熱，加熱至 180℃-200℃左右，保持溫度 5-10 分鐘，然后將齒圈與輪轂裝配。齒圈加熱到可以直接放入輪轂法蘭卡槽，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)為最佳，這樣可以確保齒圈直接安裝到位，不必再用外力對(duì)齒圈位置修正。禁止用金屬物體沖擊齒圈以免齒圈損壞變形，影響傳感器信號(hào)的準(zhǔn)確性。

　　目前國(guó)內(nèi)仍有很多 ABS 生產(chǎn)企業(yè)缺乏核心技術(shù)，不排除抄襲國(guó)外成熟產(chǎn)品的可能。由于缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力，對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的模仿也是只得其形不得其意，ABS 控制邏輯的編程缺乏大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn) ABS 的控制邏輯以及可控性都不如國(guó)外優(yōu)秀產(chǎn)品。