發(fā)動機動力輸出是需經過一系列的傳動機構才傳遞到驅動輪的，其中非常重要的一環(huán)就是差速器了。差速器是如何實現差速的?對于駕駛員最常見到的確是差速鎖開關，而差速鎖的使用要嚴格遵守使用要領，否則將會直接帶來不可逆轉的車輛損壞。我們以最常見的4X2后驅車輛進行簡單說明。

差速器結構圖

　　為什么要用差速器?

　　汽車在轉彎時，車輪做的是圓弧的運動，那么外側車輪的轉速必然要高于內側車輪的轉速，存在一定的速度差，在驅動輪上會造成相互干涉的現象。由于非驅動輪左右兩側的輪子是相互獨立的，互不干涉。

前差速器位置示意圖

　　驅動輪如果直接通過一根軸剛性連接的話，兩側輪子的轉速必然會相同。那么在過彎時，內外兩側車輪就會發(fā)生干涉的現象，會導致汽車轉彎困難，所以現在汽車的驅動橋上都會安裝差速器。

差速器作用示意圖

　　布置在前驅動橋(前驅汽車)和后驅動橋(后驅汽車)的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器，如安裝在四驅汽車的中間傳動軸上，來調節(jié)前后輪的轉速，則稱為中央差速器。

　　差速器是如何工作的

　　一般的差速器主要是由兩個側齒輪(通過半軸與車輪相連)、兩個行星齒輪(行星架與環(huán)形齒輪連接)、一個環(huán)形齒輪(動力輸入軸相連)。

差速器機構圖

　　那差速器是怎樣工作的呢?傳動軸傳過來的動力通過主動齒輪傳遞到環(huán)齒輪上，環(huán)齒輪帶動行星齒輪軸一起旋轉，同時帶動側齒輪轉動，從而推動驅動輪前進。

差速器工作原理示意圖

　　當車輛直線行駛時，左右兩個輪受到的阻力一樣，行星齒輪不自轉，把動力傳遞到兩個半軸上，這時左右車輪轉速一樣(相當于剛性連接)。

差速器工作原理示意圖

　　當車輛轉彎時，左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪繞著半軸轉動并同時自轉，從而吸收阻力差，使車輪能夠與不同的速度旋轉，保證汽車順利過彎。

　　差速鎖又是什么東東?為何又要把差速器鎖死?

　　了解差速器的原理后就不難理解，如果當某一側車輪的阻力為0(如車輪打滑)，那么另一側車輪的阻力相對于車輪打滑的一側來說太大了，行星齒輪只能跟著殼體一起繞著半軸齒輪公轉，同時自身還會自轉。這樣的話就會把動力全部傳遞到打滑的那一側車輪，車輪就只能原地不動了。

　　所以為了應付差速器這一弱點，就會在差速器采用限滑或鎖死的方法，在汽車驅動輪失去附著力時減弱或讓差速器失去差速作用，是左右兩側驅動輪都可以得到相同的扭矩。

差速鎖示意圖

　　駕駛員在駕駛室內通過旋鈕接通和切斷差速鎖，來實現對差速器的控制。

差速鎖開關

　　駕駛員在使用差速鎖時請嚴格遵守如下規(guī)則：

　　根據路面情況合理選擇使用差速鎖的合適檔位。前后路面附著力不同時，使用軸間差速鎖，左右路面附著力不同時，進一步使用輪間差速鎖。

　　接合差速鎖時，盡可能在停車狀態(tài)時結合，如果條件不允許，(泥濘道路駕駛)僅允許在輪速低于5Km/H以下(不是車速)結合差速鎖。結合時，盡可能踩離合器，如條件不允許可以不踩離合器，保證動力不中斷。

　　關閉差速鎖可以在任何狀態(tài)時進行。如果差速鎖解除不了，請駕駛員左右打方向

　　視條件，使用后應及時關閉差速鎖;禁止結合差速鎖(輪間差速)在干燥的硬路面上，打方向，否則損壞差速鎖、輪胎或半軸。

　　請每個月結合斷開差速鎖一次操作，目的是潤滑差速鎖的機械裝置，避免油泥等雜物積存，有利于差速鎖的正常工作。