隨著我國城市物流的快速發(fā)展，中高端輕卡以其高可靠性、強動力性、低燃油消耗及優(yōu)舒適性表現(xiàn)得到越來越多城市物流用戶青睞，尤其在國四環(huán)境下，中高端輕卡低排放性能更是得到用戶認可。而這一切表現(xiàn)都離不開一顆強有力的"心臟"，發(fā)動機技術(shù)的改善為中高端輕卡帶來可能，卡友們眼中的高端配置如今逐漸成為主流配置，這其中配裝于江淮帥鈴輕卡的邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機無疑是代表之一，今日小編就通過邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機帶領(lǐng)大家掌握國四輕卡發(fā)動機主流配置有哪些？

江淮帥鈴輕卡搭載邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機

　　1.高壓共軌+高壓直噴式

　　相信許多卡友在購車時都聽銷售員講過這兩個詞，尤其是在國四環(huán)境下，高壓共軌直噴式柴油機已經(jīng)成為輕卡動力主流。

　　我們都知道傳統(tǒng)噴油方式主要采用直列式或分配式的柱塞式噴油泵和傳統(tǒng)的噴油器，這樣的組合使得噴油壓力的建立只能依賴發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷，這就導(dǎo)致發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速或低負荷時，噴油壓力過低。

邁斯福（MAXXFORCE）3.2L采用高壓共軌直噴式

　　如果看到這里你還沒有明白傳統(tǒng)噴油方式的劣勢在哪？我們再來看看邁斯福3.2L發(fā)動機是怎樣的結(jié)構(gòu)！邁斯福（MAXXFORCE）3.2L采用高壓共軌直噴式結(jié)構(gòu)，通過共軌腔建立獨立供油壓力采用電控噴油器控制噴油過程，徹底將壓力的形成與噴油過程分開，使得ECU可獨立控制噴油壓力、噴油定時、噴油量及噴油規(guī)律，不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的影響。高壓直噴式的建立讓燃油充分霧化，提高燃燒效率。

　　而且邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機恒定噴油壓力達到行業(yè)領(lǐng)先的1800bar，對氣缸內(nèi)的油氣霧化程度和燃燒效率的改善起到了顯著作用，可以有效降低排放，實現(xiàn)高效清潔燃燒、低噪音輸出，這就是高壓共軌直噴式成為國四發(fā)動機選擇原因之一。

　　2.增壓中冷+EGR技術(shù)

　　邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機采用增壓中冷+EGR技術(shù)，這也是大部分高端動力所采取的配置。在國四要求下，EGR是降低NOX的有效方法，所以說輕卡EGR技術(shù)是關(guān)鍵。

邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機

　　EGR技術(shù)是將一定量的廢氣引入到進氣系統(tǒng)中，使得進氣充量中水蒸氣，N2和CO2的比例增加。由于這些氣體不參加燃燒，且具有較高的比熱容可以吸收燃燒放出的熱量，從而使發(fā)動機最高燃燒溫度下降。同時，廢氣的加入也降低了進氣中的氧濃度，破壞了NOX的生成條件，抑制了NOX的生成。但是廢氣的加入又會使微粒、CO和HC的排放量增大，比油耗升高。因此應(yīng)用EGR時必須進行NOX排放的改善和包括動力性、經(jīng)濟性及其它有害排放物惡化的折衷優(yōu)化。

　　對于增加的CO和HC通過加裝DOC（氧化催化器）完成處理，對于NOX和微粒則通過DPF(顆粒捕集器)完成。

邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機

　　那么增壓中冷有什么作用呢?小編給大家分開講或許更容易明白。增壓技術(shù)的優(yōu)勢大家都明白，與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小、重量輕、功率大，而且還降低了單位功率的成本，尤其邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機采用可變截面渦輪增壓技術(shù)，更是"人小力氣大"。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會使空氣溫度也同時增高，這如同給輪胎打氣時泵會發(fā)熱一樣。發(fā)動機渦輪增壓器的出風(fēng)口溫度也會隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。這時中間冷卻技術(shù)的作用就顯得尤為重要！

　　有了中冷技術(shù)，當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻送入進氣中，增壓溫度大大降低。合起來的增壓中冷技術(shù)就可以在減少廢氣的排放同時，不喪失提高燃油經(jīng)濟性和動力性。所以在國四環(huán)境下，各廠家都推出增壓中冷+EGR技術(shù)+DOC+DPF排放技術(shù)路線，所以說選擇邁斯福發(fā)動機完全滿足排放要求并具有強動力性和低燃油消耗。

　　3.單缸4氣門+雙頂置凸輪軸

　　再說這兩項技術(shù)前，小編希望卡友們不要認為二者是一體的，因為之前有卡友致電卡車網(wǎng)時告訴小編二者是唯一搭檔。其實不然，單缸可以采用2氣門(1進1出，曾經(jīng)主流)、3氣門（2進1排，比較獨特）、4氣門（2進2出，當(dāng)下主流）及5氣門（3進2出，成本過高）等多種方式。而頂置凸輪抽也有單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸之分，且單頂置凸輪軸也可以驅(qū)動4氣門。

邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機

　　之所以卡友認為單缸4氣門+雙頂置凸輪軸是唯一搭檔，是因為輕卡高端動力大多采用這此項技術(shù)，如邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動機采用分體式4氣門缸蓋能夠?qū)崿F(xiàn)交互氣流，這樣方式大大提高進排氣效率，在很短時間內(nèi)就可以提供更大的動力。同時在雙頂置凸輪軸的作用下，分工明確，能讓更多新鮮空氣進入發(fā)動機，排放效率更好，高轉(zhuǎn)速功率更強。

　　輕型發(fā)動機還有許多先進技術(shù)，如邁斯福發(fā)動機的模塊化、輕量化設(shè)計等，但僅憑高壓共軌+高壓直噴式、增壓中冷+EGR技術(shù)及單缸4氣門+雙頂置凸輪軸的共同作用下，就可以讓邁斯福3.2L發(fā)動機在1000rpm時提供310N.m的高扭矩，而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500-2200rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)更是達到最大扭矩450N.m。如此有勁的發(fā)動機自重僅為315kg，動力性、輕量化均滿足。燃油經(jīng)濟性也不差，全負荷最低燃油消耗率僅為200g/kW.h，這樣的表現(xiàn)完全是國際領(lǐng)先水平。