爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時引擎會產(chǎn)生敲擊生。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當(dāng)清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時，引擎會有「哩哩哩」的聲音，此時引擎也會明顯的沒勁。

　　發(fā)動機(jī)燃燒十分復(fù)雜，所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。

　　一般的爆震是因為燃燒室內(nèi)油氣點火后，火焰波尚未完全擴(kuò)散，未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰波與正規(guī)燃燒的火焰波撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得引擎產(chǎn)生不正常的敲擊聲。造成爆震最主要有以下幾點原因：

　　一、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上死點結(jié)束后，一進(jìn)入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達(dá)到上死點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

　　二、引擎過度積碳：引擎于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c，使引擎爆震。

　　三、引擎溫度過高：引擎在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是引擎冷卻水循環(huán)不良，都會造成引擎高溫而爆震。

　　四、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提升，當(dāng)然容易爆震。

　　五、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。

　　現(xiàn)在許多車廠為了將引擎壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉(zhuǎn)速域的點火角設(shè)定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉(zhuǎn)間負(fù)荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對引擎不會有太大的影響，車主也不用過于擔(dān)心。但是若因為引擎出問題所產(chǎn)生的爆震，如嚴(yán)重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴(yán)重，如果是在高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷發(fā)生連續(xù)且嚴(yán)重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴(yán)重的甚至連汽缸及引擎本體都會炸穿。

　　最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器原理，是當(dāng)偵測到引擎爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機(jī)，待引擎不爆震時，再慢慢的將點火提前回復(fù)。爆震感知器是利用一加速度傳感器來量測引擎的加速度變化，也就是震動。工程師在調(diào)校爆震傳感器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震傳感器偵測出該震動模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延后點火提前角。目前較先進(jìn)的爆震傳感器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角。

　　總之車輛出現(xiàn)爆震是比較嚴(yán)重的問題，必須加以重視，及時修理才是正道。