故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，行駛中無不良感覺。清除故障碼后．次日早晨又會(huì)點(diǎn)亮。

　　故障診斷：連接V．A．G1552并讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1423和P1411，含義為右列汽缸和左列汽缸二次空氣噴射流量不足。清除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。

　　首先我們了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射的啟動(dòng)條件，必須在水溫位于-10℃～45℃時(shí)工作超過45℃后將會(huì)停止二次空氣噴射，也就是說當(dāng)車輛處于熱車時(shí)無法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。于是采用一個(gè)2．5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來“騙”發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讓其控制二次空氣噴射泵工作，但結(jié)果是二次空氣噴射泵正常轉(zhuǎn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也再一次點(diǎn)亮，讀取到的故障碼仍舊是P1423和P1411。

　　ATQ發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管上的真空管凌亂不堪，錯(cuò)插了好幾根。將所有真空管正常插接到位后，故障現(xiàn)象依舊。將去往二次空氣噴射閥的真空管拔下，發(fā)現(xiàn)在二次空氣噴射系統(tǒng)工作時(shí)根本沒有真空．這一下查到故障根源了。用VA．G1552的元件測試功能測試二次空氣噴射系統(tǒng)開關(guān)閥．發(fā)現(xiàn)開關(guān)閥不動(dòng)作，但在其附近卻依然聽到“嗒、嗒”聲，原來是共振進(jìn)氣開關(guān)閥在動(dòng)作，對照線路圖時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)插頭插反了，將插頭對調(diào)后故障消失。

　　故障總結(jié)：這起人為故障兜了一個(gè)大圈才發(fā)現(xiàn)問題所在．固然有人為因素，但廠家在生產(chǎn)該產(chǎn)品時(shí)是否也存在一定的不合理性呢？首先鄰近的兩個(gè)插頭應(yīng)該不一樣，即插錯(cuò)也插不上。其二兩個(gè)電磁閥顏色一模一樣，廠家僅用綠／藍(lán)油鉛筆在各自插頭淡淡地畫了一下來區(qū)分顏色，隨著里程的增加及高溫，油鉛印很快會(huì)消失。