經(jīng)驗(yàn)豐富的車主都知道，車輛使用一兩 年后，在油箱底部會(huì)沉積一些絮狀灰褐色的膠質(zhì)臟物。這些東西是汽油在貯存、運(yùn)輸過程中發(fā)生氧化反應(yīng)生成的，分為可溶性膠質(zhì)和不可溶性膠質(zhì)。不可溶膠質(zhì)（又稱為沉積物）和燃油一起加入汽車油箱后，隨著燃油的循環(huán)會(huì)粘附在汽油濾清器上，長(zhǎng)此以往過濾介質(zhì)（常為帶有細(xì)小過濾孔隙的紙質(zhì)濾清）會(huì)被堵塞，造成供油量減少、燃油霧化不良，導(dǎo)致進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性下降。
針對(duì)這一現(xiàn)象，一般可以通過清洗噴油嘴、清洗或更換燃油濾清器（標(biāo)準(zhǔn)的更換周期一般為每行駛40000km進(jìn)行定期保養(yǎng)時(shí)更換，不同車型可能有所差異）等方法解決。
更為糟糕的是不可溶性膠質(zhì)和汽油一起進(jìn)入汽缸燃燒后，會(huì)在進(jìn)氣門、活塞組件頂部、燃燒室和火嘴點(diǎn)火極等部位形成堅(jiān)硬的積碳；另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油也會(huì)通過老化的氣門油封以及活塞組件與缸壁間的間隙進(jìn)入燃燒室和汽油一起燃燒，燃燒不盡的油料會(huì)在高溫和氧的催化作用下形成鹽堿和樹脂狀膠質(zhì)，粘附在汽缸內(nèi)相關(guān)零件表面上，在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下進(jìn)一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)的混合物——積碳。
進(jìn)氣歧管內(nèi)膠質(zhì)油泥的形成主要是來自曲軸箱內(nèi)的油氣混合物導(dǎo)入進(jìn)氣歧管后，少量機(jī)油冷卻沉積，吸附通過進(jìn)氣歧管內(nèi)新鮮空氣中的細(xì)微灰塵，日積月累而致。
積碳、膠質(zhì)產(chǎn)生的影響
汽車在使用一定里程（一般約50000km）后，在某個(gè)清晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或在高速公路上高速飛奔時(shí)，你會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（加速、發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度、噪聲）大不如前，而且這種情況會(huì)越來越糟。其實(shí)這并非發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械性能已經(jīng)衰退，大部分情況下其實(shí)只是由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中沒有正確保養(yǎng)和維修所造成的，只要用正確的方法重新維護(hù)與調(diào)校，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)雄風(fēng)再起，不必過于敏感，擔(dān)心是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械出現(xiàn)了故障。
汽缸內(nèi)形成的積碳，常會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，在燃燒室內(nèi)形成許多熾熱點(diǎn)、面，引起早燃、爆震，水溫表指示偏高和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)“剛、剛”的敲擊聲，并伴有不同程度的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。如果長(zhǎng)期置之不理，勢(shì)必?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)，造成嚴(yán)重的機(jī)械故障。更為嚴(yán)重的是活塞環(huán)槽和活塞環(huán)上的積碳會(huì)使活塞環(huán)端隙、側(cè)隙減小，活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性，使活塞環(huán)折斷而拉環(huán)汽缸，造成嚴(yán)重的“發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸”故障，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不解體大修，造成較大的損失。
氣門上的積碳則會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣；氣門桿上的積碳會(huì)加速氣門導(dǎo)管的磨損，甚至導(dǎo)致氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)發(fā)澀、卡死——氣門不能關(guān)閉，處于常開狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)汽缸在壓縮行程時(shí)不能形成工作壓縮比而出現(xiàn)“缺缸”，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
火花塞上的積碳，會(huì)在可燃混合氣的濕潤作用下，在點(diǎn)火電極間形成一個(gè)相當(dāng)于“并聯(lián)分路電阻”，短路點(diǎn)火電極，造成火花塞“漏電”，無法產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的火花，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，影響駕乘舒適性。
積碳的危害真是小瞧不得，既然如此，唯一的辦法就是“殺無赦”。
清除積碳
積碳的清除其實(shí)就是把日積月累附著沉積在氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的膠質(zhì)與積碳清洗掉，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”。主要有兩種方法來清除——“免拆”和“解體”。
使用燃油系統(tǒng)清洗保護(hù)劑來清洗發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)簡(jiǎn)單，具體的使用方法和注意事項(xiàng)與上期介紹的免拆清洗EFI噴油嘴一樣。
燃油添加清洗劑在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動(dòng)，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，自動(dòng)清洗掉氣門上和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動(dòng)力。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會(huì)沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時(shí)更換燃油濾清器（汽油格）。
須再次提醒各位車主的是，由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對(duì)橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時(shí)，一定要注意使用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì)加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
“免拆清洗”簡(jiǎn)單省力，只須按正確的方法使用即可。但對(duì)于積碳嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種方法就顯得力不從心，無法達(dá)到完全清洗潔凈的目的。“免拆清洗”后，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時(shí)，那就不得不采用拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的方法來解決了。
氣門積碳的清洗較為簡(jiǎn)單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動(dòng)干戈”，拆下汽缸蓋、正時(shí)皮帶等才可以清洗。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸重新裝配后，其動(dòng)力、密封性能會(huì)遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動(dòng)汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常進(jìn)行。萬不得已時(shí)，也必須到正規(guī)的維修廠進(jìn)行，否則發(fā)動(dòng)機(jī)性能將大打折扣。
點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障
有瑕疵的點(diǎn)火系統(tǒng)也是造成怠速不穩(wěn)、加油不爽等故障現(xiàn)象的原因，而元兇主要是損壞的火花塞以及高壓線。普通火花塞需要每40000km更換一次，昂貴的白金火嘴則為每100000km更換。當(dāng)使用限期一到，就必須毫不留情地?fù)Q掉。
隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的高溫高熱及平時(shí)維修保養(yǎng)中不規(guī)范的折、拉、彎曲等粗暴拆卸方法，可能導(dǎo)致火花塞內(nèi)部芯線被拆斷、本身電阻大大增加，使高壓電無法完全足夠地輸送到火花塞而使火花塞“斷火”或者“跳火能量”不夠，無法引燃可燃混合氣，相應(yīng)汽缸無法做功或者工作不正常，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出。
自己動(dòng)手DIY
怠速不穩(wěn)、加油不爽等故障是否是由于火嘴或點(diǎn)火高壓線損壞導(dǎo)致，每位車主其實(shí)自己用“斷缸法”和“互換法”就可輕易檢測(cè)到。
斷缸法
顧名思義就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，通過人工控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的任一個(gè)汽缸停止工作，通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有無改變來分析該缸的工作性能是否正常。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說明該缸各元件工作正常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的零件工作有問題。
互換法
當(dāng)您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關(guān)零件來互換，用以測(cè)定問題的具體所在。這個(gè)方法在實(shí)際的故障診斷維修中非常實(shí)用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問題所在，各位車主不妨在日常使用中試試看。
先拔下一個(gè)缸的點(diǎn)火高壓線（拔點(diǎn)火高壓線時(shí)要注意避免被泄漏的高壓電擊傷），用“斷缸”法分辨出是哪個(gè)缸不正常。然后拆下該缸火花塞，用一個(gè)好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來測(cè)試，再用“斷缸”法檢查。在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變?yōu)檎?，就可斷定該缸原來的火花塞損壞，換個(gè)新的火嘴就可排除故障。這個(gè)方法同樣適用于檢查點(diǎn)火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，各種電子感應(yīng)、控制元件大量使用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，給每位車主的日常維護(hù)與檢查造成了一定困難與阻力，許多人面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)蛛羅棋布、擁擠繁雜的機(jī)械電子元件與剪不清理還亂的線路茫茫然不知所措。其實(shí)萬變不離其宗，任何看起來繁雜的設(shè)備都是對(duì)車輛基本原理、功能的擴(kuò)充與改善。
引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加油不爽等故障的原因雖然是多方面的，但基本的常見原因與排除方法也不過是這兩期介紹的幾種情況，其中許多的排除、判斷方法車友們完全可以自己一試身手，找到故障原因并加以排除。即使第一次是“驢友 ”，在詳盡讀懂介紹方法后，再在平時(shí)技工維修時(shí)從旁“偷師”兩招，也定能在以后使用中手到病除，不必事事求人；即使故障排除不了，也可以在送修維修廠描述故障時(shí)，娓娓道來一兩個(gè)專業(yè)診斷，讓人“刮目相看”，不敢有欺詐之心。
