一、卡車分類
　　
　　卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車。

　　微型卡車：總質(zhì)量小于1.8噸

　　輕型卡車：總質(zhì)量為1.8－6噸

　　中型卡車：總質(zhì)量是6－14噸

　　重型卡車：總質(zhì)量大于14噸

　　二、卡車運行原理及各系統(tǒng)功能

　　卡車由發(fā)動機、底盤、車身和電器系統(tǒng)四部分組成?？ㄜ囘\行主要由發(fā)動機和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。

　　卡車運行原理：當我們發(fā)動汽車以后，發(fā)動機會產(chǎn)生動力，并將動力傳給變速箱，動力經(jīng)過變速箱的擴大后，再通過傳動軸傳到驅(qū)動后橋，驅(qū)動后橋帶動驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，于是一輛車就運動起來了。

　　各部分功能及主要部件：

　　A、發(fā)動機：汽車的動力來源，功能是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過傳動系驅(qū)動車輪帶動汽車行駛。

　　B、底盤：分傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系來介紹。

　　傳動系：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動輪，主要包括離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋。

　　行駛系：將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支撐作用，保證汽車正常行駛。主要包括車架，前軸，車輪，懸架。

　　轉(zhuǎn)向系：保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛，主要包括轉(zhuǎn)向操縱機構，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動裝置。

　　制動系：使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機構，制動器，傳動裝置。

　　C、車身：駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。

　　D、電氣設備：輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統(tǒng)，包括蓄電池，起動系，照明設備，儀表等。

　　三、美國重型卡車的發(fā)展狀況

　　眾所周知，美國是全球生產(chǎn)和使用汽車最多的國家，公路四通八達，平均1.3人一輛汽車，被人稱為“是一個安裝在車輪上的國家”。美國大部分的商品運輸依靠重型卡車，隨著近十年美國經(jīng)濟的持續(xù)增長，卡車貨運業(yè)也在迅速發(fā)展。貨運無所不包，越來越多的消費者從商品目錄和網(wǎng)上訂購商品，越來越多的生產(chǎn)商要求即時運送零部件，這種需求形成了世上最龐大的商品運輸市場，刺激了運輸商之間的激烈競爭，也帶來了嚴重的行業(yè)風險：美國一輛長途貨運卡車的一年平均行程是16萬公里，但據(jù)一位車隊經(jīng)理說，只要一輛卡車意外停車5 天，就可能使這輛車一年的利潤煙消云散。為了幫助卡車司機生存下去，同時也為了保障卡車制造業(yè)自身的利益，制造大卡車的公司利用現(xiàn)代科技成果，正在提供各種新技術來提高大卡車的運行質(zhì)量，減少意外事故的發(fā)生；改善大卡車的駕駛環(huán)境，吸引從業(yè)人員。
　　
　　在美國，重型卡車市場并不是由通用、福特等超級汽車公司主宰。目前主宰美國重型卡車市場的主要有：戴姆勒—克萊斯勒公司旗下的美國弗萊特林那(Freightliner)公司，總部設在俄勒岡州波特蘭，在美國重型卡車市場占有32%的份額；總部設在華盛頓州貝爾維尤的美國帕卡(PaccarCorp)公司旗下的肯沃思(Kenworth)公司和彼得比爾特(Peterbilt)公司，在美國重型卡車市場上分別占有11%和10%的份額；其余不到一半的市場份額主要由國際(International)卡車公司、麥克(Mack)重型汽車公司、沃爾沃(Volvo)汽車有限公司、原是福特卡車部現(xiàn)已屬于弗萊特林那公司旗下的斯特林(Sterling)公司占有。這些大卡車的制造商象轎車生產(chǎn)商一樣，也積極收集有關市場需求的信息，并據(jù)此生產(chǎn)新型汽車來滿足市場的需求。
　　
　　弗萊特林那公司采用多種新技術組裝了一輛“安全概念車”，這些新技術將陸續(xù)應用在該公司今年生產(chǎn)的卡車上。其中一個重要的新技術是“翻車警告系統(tǒng)”。重型卡車的重心比小汽車高得多，在美國每年死于公路事故的卡車司機約有700名，其中一半是在翻車事故中喪生的。造成翻車的原因是換車道或拐彎速度太快，當司機意識到自己的卡車快翻時已經(jīng)為時已晚，因此需要防患于未然。這種“翻車警告系統(tǒng)”感測到卡車有危險時，系統(tǒng)的側(cè)力傳感器會觸發(fā)警鳴聲提醒司機減速，如果不奏效系統(tǒng)會立即通過電控裝置將發(fā)動機速度降下來，強迫減速，令車身保持平穩(wěn)。
　　
　　1998年美國政府規(guī)定重型卡車和掛車都要安裝防抱死制動裝置(ABS)，現(xiàn)在生產(chǎn)的新型卡車和掛車都已安裝ABS。大卡車的ABS與轎車的ABS作用一樣，所不同的是大卡車的制動系統(tǒng)是氣體制動，而轎車的制動系統(tǒng)是液壓制動。有些新型大卡車除了安裝ABS外，還安裝一種稱為“電控制動系統(tǒng)(EBS)”裝置，使得大卡車司機踩下制動踏板的反應跟小汽車一樣靈敏。據(jù)弗萊特林那公司負責設計的副總裁克爾說，安裝了EBS的卡車可以將停車距離縮短15%。
　　
　　為了使駕駛輕松，工程師對操縱系統(tǒng)的關鍵總成變速器進行了改革。過去大卡車為適應不同負載的變化，有些大卡車的變速器達到13檔位。今天新型大卡車已經(jīng)應用電控裝置的變速器，在汽車啟動時，司機踩離合踏板選擇“D”檔，然后松開離合器。汽車啟步后，以后加速或減速，變速器就會自動換檔，這種系統(tǒng)還可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整到適當?shù)乃俣龋悦恺X輪發(fā)生嘈聲。據(jù)肯沃思公司稱，他們生產(chǎn)的重型牽引車中有12%帶自動變速器，弗萊特林那公司售出的卡車有15%帶自動變速器。而這些變速器由美國汽車工業(yè)基地-密歇根州的伊頓富勒(EatonFuller)公司和梅利特(Meritor)汽車公司生產(chǎn)。
　　
　　重型卡車都使用柴油機，它的運行經(jīng)濟性和排放污染是卡車制造商研究的重點。不過，重型卡車生產(chǎn)企業(yè)的工程師認為，以目前的技術水平來看，簡易節(jié)油技術已經(jīng)用盡了，他們現(xiàn)在將集中力量達到美國環(huán)保局(EPA)規(guī)定的2002年空氣清潔標準上，這些規(guī)定要求增加廢氣再循環(huán)(EGR)硬件來減少氮氧化合物(NO)排放量。
　　
　　2007年美國環(huán)保局將執(zhí)行卡車大幅減少污染的標準，要求將微粒(煙灰)排放量減少90%，氮氧化合物減少95%，同時對柴油也做出規(guī)定，石油公司必須將柴油含硫量減少97%，僅占百萬分之15。因為柴油的硫?qū)茐拇呋宄龔U氣的代學材料，使柴油機無法達到排污指標。
　　
　　國際卡車公司的技術副總裁帕特里克認為，未來美國環(huán)保局的苛刻標準是可以達到的，他認為有兩種新技術將能協(xié)助工程師達到目的，這兩種技術將很快應用在新型卡車上。一種是催化微粒過濾器，不時提高過濾器的工作溫度令聚集在發(fā)動機內(nèi)的微粒不冒煙地燃燒，可以清除廢氣中90%-95%的微粒量，使柴油機不再噴出黑煙。另一種再處理設備叫吸附器，它是達到2007年氮氧化合物排放達標的最大希望.。據(jù)悉，吸附器和微粒過濾器是用涂了貴金屬催化劑的陶瓷蜂窩材料制成并放置在一個不銹鋼罐子里，很象轎車的催化轉(zhuǎn)化器，這兩種設備與EGR組合在一起，會令重型卡車排放標準大幅提高。
　　
　　現(xiàn)代重型卡車的駕駛室今非昔比，寬敞，空調(diào)，帶音響。有些還設置臥鋪和折疊式寫字臺，讓跑長途輪流開車的司機有娛樂和睡覺的地方。美國司機與其它地方的司機不一樣，不管是喜歡流線式的平順車型還是喜歡有棱有角的粗獷車型的司機都有一致的看法，他們不喜歡前端扁平，駕駛室位于前軸上方的車輛，而喜歡發(fā)動機在前面的傳統(tǒng)牽引車。預計不久的美國公路上，傳統(tǒng)的長鼻子牽引車將再次稱雄。
　　
　　在今天的信息時代里，大卡車司機正成為網(wǎng)絡世界的一部分。許多跑長途的司機備有手提電腦。在許多停車場上，司機可以將車上電纜與停車場地面插座聯(lián)接與服務系統(tǒng)相連，司機就可以在駕駛室臥鋪上收看電視、上網(wǎng)沖浪、收發(fā)電子郵件及打電話等。更重要的是，現(xiàn)在大卡車已經(jīng)全面應用GPS技術，實現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導航技術。在最新型號的大卡車上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個稱為Omnitracs的移動通信和跟蹤網(wǎng)絡系統(tǒng)。公司向卡車司機發(fā)送一條信息，這條信息通過電話線傳到網(wǎng)絡系統(tǒng)，再從網(wǎng)絡系統(tǒng)傳到衛(wèi)星上，通過衛(wèi)星再傳給路上行駛的大卡車。
　　
　　現(xiàn)在，從接受任務將貨物送到收貨處的整個過程中，司機都可以與公司調(diào)度員保持聯(lián)系，交換信息。 Omnitracs系統(tǒng)每小時都利用衛(wèi)星探測出卡車的位置，并將位置轉(zhuǎn)告給公司的計算機系統(tǒng)。這樣，每輛車從裝貨到卸貨的過程都有系統(tǒng)跟蹤，公司的計劃也可以制定得更精確。一些公司甚至在每輛掛車上都裝備了是否裝貨的超聲波傳感器，以及能夠通報掛車是掛在牽引車上還是單個停放的傳感器，這些裝置能在編程的間隔時間內(nèi)向總部報告掛車的狀況。
　　
　　Omnitracs系統(tǒng)會讓司機有一種受到監(jiān)視的感覺。不過，司機也會從Omnitracs系統(tǒng)得到好處。例如，通過大卡車的“傳感系統(tǒng)”，通過各部位傳感器收集和發(fā)送信號，公司調(diào)度員可以實時了解卡車的速度、燃油消耗及傳動系統(tǒng)的狀況，隨時提醒司機沒有注意到的問題。一旦大卡車拋錨，系統(tǒng)能迅速測出卡車位置并指示最近區(qū)域的人員去救援。當然，美國大卡車發(fā)動機的質(zhì)量要求也是非常高的。據(jù)美國第二大的重型卡車制造商肯沃思公司介紹，肯沃思大卡車的設計行程至少要達到150萬公里，這通常是兩到三年的累計里程。由于一般大卡車每天行駛20小時，每周工作7天，這對卡車的可靠性提出特別高的要求，零部件要求十分可靠，汽車行駛80萬公里發(fā)動機不需要大修！
　　
　　眾所周知，美國最大的汽車制造公司是通用和福特，但這是指小汽車領域。而在大卡車領域，卻是一個叫“帕卡”(Paccar)的公司當一哥，它不但是美國最大的卡車制造企業(yè)，在世界卡車企業(yè)排位中僅次于戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，排在世界第二，年產(chǎn)值達86億美元(1999年)。帕卡公司的卡車在北美遐邇聞名，除了美國之外還在加拿大、墨西哥、澳大利亞設有生產(chǎn)廠，出產(chǎn)Peterbilt牌和肯沃思(Kenworth)牌大卡車。
　　
　　帕卡一向扮演是美國卡車行業(yè)技術先鋒的角色：第一個在卡車上安裝柴油機、第一個在卡車上設計休息室(臥鋪)，并從上世紀初就強調(diào)生產(chǎn)高質(zhì)量的卡車。其中肯沃思是美國最硬的卡車品牌，在美國有“卡車中的卡迪拉克”之稱，它的設計里程達到150萬公里，發(fā)動機要求80萬公里不需大修。帕卡大卡車在美國并不便宜，例如肯沃思卡車基本售價從8萬-12萬美元，在油田中使用的專業(yè)卡車售價高達35萬美元，比許多高檔轎車都要貴(在美國市場豐田佳美3.0售價2.27萬美元，奔馳CL500售價9.2萬美元)。
　　
　　座落在華盛頓州倫頓的肯沃思卡車生產(chǎn)廠，全廠950名工人每天生產(chǎn)36輛定制卡車，每星期如此?？衔炙己茉缇蛯嵭辛?ldquo;批量定制”的營銷方式，以銷定產(chǎn)，以客定型?？衔炙紓愵D廠生產(chǎn)三種型號卡車，但在組裝線上幾乎找不出兩輛完全相同的卡車。即使兩輛卡車的基本型號和造型相同，其它方面也會有所差異。有一百多種方法使一輛卡車與它的同類區(qū)別開來，這樣，就很難找到一模一樣的兩輛卡車。
　　
　　組裝線上五彩繽紛，有些車頭繪上五顏六色，同樣的顏色也有深淺不同，有些車身鍍鉻拋光，車頂加裝探照燈，有些車的前保險杠用激光刻上車主的大名，十分耀眼。美國人善于自我表現(xiàn)，這種特點在肯沃思卡車上發(fā)揮得淋漓盡致。
　　
　　這里與其它汽車企業(yè)的生產(chǎn)方式不同，即使某公司訂購了100輛外型差不多的卡車，工廠也要將這批車輛的生產(chǎn)時間錯開，使工人不會由于重復生產(chǎn)同一種汽車而感到乏味。當然，這種類似“柔性”的生產(chǎn)方式必須伴隨嚴格科學的生產(chǎn)管理，從定制、進料到生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)都實行整套有序的網(wǎng)絡管理。
　　
　　當買主在肯沃思經(jīng)銷店選定了卡車的款式后，肯沃思的批量定制就開始了。有關數(shù)據(jù)送到倫頓廠，工程師對客戶的要求進行審核，有時會向客戶提出改動意見以便更好適應客戶的需求。一旦設計方案獲得通過，肯沃思的配件供應商就會通過電子網(wǎng)絡獲得每個訂單的細節(jié)，精心安排發(fā)動機和零部件的送貨時間。倫頓廠85%的圖紙已經(jīng)實現(xiàn)電子化，工人只需打開終端計算機就能查閱有關圖紙，同時有簡短的錄象解釋如何做好特別困難的安裝工作。為了便于組裝，組裝用的工具都是從屋頂上吊垂下來，工人無需彎腰拿工具。底盤用專門夾具翻過來安裝車軸及懸掛，然后用夾具再翻過來安裝其它零部件，下一步送到噴漆車間上漆，油漆烘干之后就在底盤上安裝發(fā)動機，然后就是吊裝駕駛廂，駕駛廂安裝完畢后，工人打開車燈逐一檢查，讓發(fā)動機通過一系列電子儀器檢測，一輛項目合格的嶄新大卡車就開下線了。
　　
　　未來的重型運輸交通工具何向處發(fā)展？從美國重型卡車的現(xiàn)狀可以得到一些啟示。更經(jīng)濟，更安全，更舒適，更環(huán)保是重型卡車的發(fā)展方向。例如，今后的重型卡車必然從運輸單位成本的角度考慮，發(fā)展大功率重噸位的大型卡車。在20世紀50年代，載貨車的最大功率約150千瓦(近200馬力)，90年代末巳提高到最大功率約440千瓦(近600馬力)，40年內(nèi)提高了3倍。有專家預測，在未來的50年內(nèi)，卡車的最大功率將達到735千瓦(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達到100噸！柴油機將采用更先進的燃油噴射系統(tǒng)，采用新型催化微粒過濾器，將現(xiàn)在的微粒排放量再減少90%，氮氧化合物再減少95%，以滿足今后的環(huán)保排放標準。駕駛員的工作環(huán)境將得到很大改善，疲勞程度大大減小，行車安全性隨即提高。隨著駕駛室人性化設計，大卡車駕駛室的裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室，舒適的臥鋪，環(huán)繞式的儀表臺，自動變速器、高配置的音響電視，衛(wèi)星通信跟蹤服務系統(tǒng)等等，幾十年前卡車司機的夢想將逐一變成現(xiàn)實。

　　四、對我國發(fā)展卡車為基礎的自主品牌的建議

　　目前的當務之急，是要在具體的政策上，鼓勵更多的競爭和創(chuàng)造。對發(fā)展卡車為基礎的自主品牌，我認為應從以下四個方面給予加強。

　　國家在發(fā)展卡車以及轎車自主品牌方面要給予政策上的扶持和幫助，優(yōu)化企業(yè)外部環(huán)境。

　　中國的汽車工業(yè)還處于發(fā)展中的幼稚期，仍然需要在許多方面采取措施加以保護，卡車的營業(yè)利潤大大低于轎車，如企業(yè)搞自主品牌開發(fā)項目，則需要得到可操作的扶持政策，并有政策引導和足夠的激勵。如日本早就是世貿(mào)組織的成員國，但日本的汽車市場一直以來受到保護，美日間的汽車貿(mào)易戰(zhàn)時有發(fā)生。法國為了保護自身利益，對韓國產(chǎn)品也采用配額制，并未完全放開。中國卡車企業(yè)經(jīng)過與國際大企業(yè)的合作與學習，在產(chǎn)品生產(chǎn)、市場、技術、管理等方面有了相當進步，并且逐步形成了自己的核心產(chǎn)品，并在中國市場上占主導地位。但是在當前及今后一個時期仍需要得到政府的產(chǎn)業(yè)政策扶持與幫助。如政府對發(fā)展自主品牌在研發(fā)方面要給予融資、銀行貸款、減免稅費和政策上的保護，與汽車生產(chǎn)企業(yè)共同推進汽車消費環(huán)境改善，推動汽車關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和二手車市場的發(fā)展。

　　建立國家級的汽車產(chǎn)品開發(fā)中心，在聚集汽車研發(fā)和設計人才的同時，實現(xiàn)和推進研發(fā)成果的轉(zhuǎn)讓。

　　著名汽車專家、二汽原總工程師孟少農(nóng)說過：“國外廠家是前一代產(chǎn)品在生產(chǎn)改進，下一代產(chǎn)品在設計室、試車場里發(fā)展成熟并進行生產(chǎn)準備；第三代產(chǎn)品則在造型室、在研究部門和人們的腦海里逐步醞釀成型”。他明確提出：“產(chǎn)品發(fā)展要設計一代，改進一代，預研一代。”

　　近幾年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)角逐世界汽車市場的實踐告訴我們，中國的汽車工業(yè)在研發(fā)上應有自己的“國家隊”和研發(fā)陣地。一方面可以集聚全世界的優(yōu)秀人才，另一方面也可以通過市場化的運作使自主研發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)的制造產(chǎn)品，讓自主品牌的發(fā)展有更為可靠的技術基礎。同時，也可以改變國內(nèi)汽車企業(yè)群雄割據(jù)、獨立分散的狀況。

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)要實現(xiàn)強強聯(lián)合，借助合資，互相學習，消化吸收，積蓄力量，培養(yǎng)人才。

　　國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)間要加強合作，強強聯(lián)合，互相學習，消化吸收，培養(yǎng)人才。大家知道，汽車不同于家電和其它行業(yè)，是資金和人才、技術密集的產(chǎn)業(yè)，只有大集團或與大集團合作才能保持既有知識又有文化和產(chǎn)權。合資合作不簡單是企業(yè)間的合作，是相互學習積累的一個關鍵過程。首先要承認差距，從引進技術和管理中積累經(jīng)驗。改變目前汽車產(chǎn)業(yè)投資中“重整車、輕零部件，重引進、輕開發(fā)”的局面。

　　堅定和樹立搞好民族汽車工業(yè)的信心，解決行業(yè)主管部門和企業(yè)主要領導的業(yè)績考核問題等。

　　應該提倡走開放式自主發(fā)展的道路。中國是世界最具潛力的汽車市場，而更加開放的環(huán)境也是發(fā)展汽車工業(yè)的有利條件。對于企業(yè)，最重要的是利用市場成長性好的優(yōu)勢和外部環(huán)境中的各種有利資源，廣泛吸收世界范圍內(nèi)的資金、人才和最新科研成果，建立科學高效的研發(fā)機制，發(fā)揚“兩彈一星”精神，提升自己的本領。國家也應在加快培育與發(fā)展自主品牌方面將行業(yè)主管部門和企業(yè)主要領導納入到業(yè)績考核范疇。

　　中國汽車工業(yè)未來充滿希望，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和加入WTO后市場的不斷開放，將有力地刺激汽車消費市場的高速增長，這將成為中國實現(xiàn)全面小康社會的強大支撐。我們將以做強做大卡車作為發(fā)展自主品牌的基礎，逐漸壯大實力，早日使中國實現(xiàn)從汽車大國向產(chǎn)業(yè)強國的歷史跨越。