日前,慶鈴汽車在廣東舉行中卡700P全國首站上市儀式,標(biāo)志著五十鈴最新研發(fā)的全球戰(zhàn)略車型700P正式在我國銷售。此舉填補(bǔ)了慶鈴汽車自身產(chǎn)品線的空檔,形成了輕、中、重全系列的商用車產(chǎn)品陣容,同時填補(bǔ)我國高端中卡的產(chǎn)品空白。
業(yè)內(nèi)人士表示,700P推出后,我國中噸位卡車產(chǎn)品技術(shù)水平實現(xiàn)了國際接軌,打破了一汽、東風(fēng)和福田、江淮4家企業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)品瓶頸。
搭載五十鈴4柴油發(fā)動機(jī)
據(jù)了解,慶鈴700P中卡售價15萬元左右,依據(jù)不同型號略有變化。額定載重6噸級,最大貨箱容積35立方米,搭載五十鈴4H柴油發(fā)動機(jī),175馬力,全部達(dá)到歐Ⅲ排放,并有潛力應(yīng)對歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是,700P車型自重輕,較同類車型輕850公斤。在國家排放法規(guī)、整頓大噸小標(biāo)等政策貫徹落實的情況下,這對物流企業(yè)的營運與盈利幫助很大。
據(jù)慶鈴高層介紹,目前物流企業(yè)面臨三大難題:一是環(huán)保政策越來越嚴(yán),歐Ⅲ排放使購車成本增加；二是油價從三四年前的不到3元,漲至目前的6.2元,油費成本在全部使用成本中所占的比例增長近一倍；三是國家嚴(yán)查大噸小標(biāo)、超載超限、罰款加位、高速公路計費改為計重收費等。這些都給物流企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。而慶鈴汽車正是以此為契機(jī),進(jìn)一步發(fā)揮在物流行業(yè)的優(yōu)勢。
與五十鈴關(guān)系更近
在發(fā)布會上,五十鈴汽車代表表示,慶鈴是五十鈴在我國唯一使用最新技術(shù)、導(dǎo)入最新產(chǎn)品的合作伙伴,與江鈴汽車目前僅限于資本關(guān)系,在技術(shù)與商務(wù)上已沒有新的交流。而在退出大客整車領(lǐng)域后,是否還會重返這一市場,有待進(jìn)一步調(diào)研。而700P的引進(jìn),標(biāo)志著慶鈴與五十鈴的戰(zhàn)略合作關(guān)系進(jìn)入新的發(fā)展階段。慶鈴也因此成為五十鈴全球伙伴中首家同步實現(xiàn)量產(chǎn)的廠家。據(jù)了解,近年來,雙方的合作已轉(zhuǎn)入產(chǎn)品開發(fā)、制造工藝、品質(zhì)管理、成本控制、總成全球調(diào)達(dá)等方面全方位、一體化的模式。
慶鈴在與五十鈴加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)上,提出了最新的目標(biāo),即2010年銷售總值在2007年基礎(chǔ)上翻一番,突破100億元。目前,慶鈴卡車的噸位已覆蓋1—3噸、3—4噸、5—7噸、8—12噸和15噸以上5個級別。發(fā)動機(jī)排量從2.6升到10升、功率從77馬力到380馬力5個系列的汽柴油機(jī),并批量出口五十鈴。
我國中卡實現(xiàn)突破
記者了解到,我國的卡車市場以前形成了“兩頭大、中間小”(輕、重卡市場大、中卡市場小)的格局,但隨著國家相關(guān)法規(guī)的實施,這種供需模式已經(jīng)發(fā)生變化,中卡需求正在增加,但技術(shù)、品質(zhì)一直停留在上世紀(jì)90年代水平。目前,一汽、東風(fēng)大約各占30%的市場份額,福田和江淮共占30%的份額。而慶鈴700P則是實現(xiàn)了中卡技術(shù)和品質(zhì)的國際接軌。同時,由于各企業(yè)為了達(dá)到國家法規(guī)的要求,車價也在不斷上升,與慶鈴的價格差距正在縮小。
慶鈴公司董事副總經(jīng)理潘勇稱,未來3年,700P將實現(xiàn)年銷售3萬輛的目標(biāo),占中卡市場的10%。而今年下半年則預(yù)計銷售2000輛。
|
