陜汽新款德龍FS系列牽引車憑借極高的性價比，甫一上市即獲用戶的歡迎。據(jù)悉，八月底，第一批六輛德龍FS系列牽引車已順利交付廣東中山一石化企業(yè)用戶，產品性能得到用戶高度肯定。
陜汽新款德龍FS系列牽引車是繼陜汽推出并不斷完善德龍F2000系列后的新款車型。該系列車型同F(xiàn)2000系列一樣，采用進口德國MAN原裝的駕駛室本體，高大威猛的德MAN駕駛室內部空間寬大，獨特的低地板設計實用方便，獨有的高頂側窗設計更顯人性之美。
陜汽德龍F2000的駕駛室已為廣大用戶和關注商用車的朋友所熟悉，而陜汽新款德龍FS系列的獨特之處集中在其全新的優(yōu)秀傳動總成部分。德龍FS系列標配伊頓法士特S9（RTS－11909A）變速箱及進口伊頓430mm膜片彈簧拉式離合器。S9變速箱采用全同步器設計，超大的扭矩以及充裕的扭矩儲備，顯著提升了車輛承載能力及爬坡性能；成熟的雙中間軸結構設計，性能先進，可靠性高。主副箱均采用鎖銷式慣性同步器結構，所有同步環(huán)上均有最新高性能的非金屬摩擦材料，摩擦系數(shù)大，使用壽命長。
自增力式同步器零件較少，維修方便，同步器和主軸配合，在換檔過程中具有自動增力功能，減少換檔力，輕松換檔，堪比轎車的換檔感覺，有效降低了駕駛員疲勞度。S9變速箱還具有側取力、底取力、貫通式后取力、多速比式后取力等多種取力方式，便于各種改裝。
進口伊頓430膜片彈簧拉式離合器，適配扭矩高達2100N.M，性能優(yōu)異。
值得一提的是，德龍4*2牽引車型可選裝陜汽漢德采用MAN（曼）技術開發(fā)的485單級橋，可獲得更低的油耗和更高的效率。
筆者有幸試駕過德龍FS系列牽引車，當時試駕現(xiàn)場還有兩輛裝配伊頓法士特10檔變速箱的紅巖新大康。對比兩個品牌的試駕感受，德龍FS系列牽引車的S9全同步器變速箱非常好用，尤其是前進檔，檔位清晰，掛檔非常輕松，只是掛倒檔較掛前進檔稍顯費力，總的來看，的確找到些小車的換檔感受：清晰、輕松！裝配10檔變速箱的新大康的駕駛感受很特別，其過度輕盈的轉向力和較為沉重的換檔力度形成鮮明對比，不知道是調校的問題還是其它的原因，新大康的10檔箱的倒檔非常難掛，筆者不得不踩住剎車，壓住換檔桿，緩緩抬離合，硬生生掛上了倒檔。至于過于輕盈的轉向力，筆者個人不是很習慣，從安全角度講，轉向力還是不要太輕的好。
筆者是先試駕的紅巖新大康，然后試駕的德龍FS。從新大康的駕駛室下來踏上德龍FS的駕駛室，德龍寬大的駕駛室很是讓人震撼，兩個座椅間的發(fā)動機蓋高度較其他車型明顯的低，極大的方便了駕乘人員攀爬臥鋪，而其底層臥鋪下面設計有三個巨大的儲物箱，隨車工具、電源線甚至是車用冰箱等等體積較大的物件都可以放進去。此點較新大康包括豪樂等車型人性化了許多，是個非常實用的設計。除此以外，德龍高頂?shù)鸟{駛室里里外外有11個儲物柜，這還不算那些大大小小的開放的儲物格，寬大的臥鋪以及獨特實用的側窗設計等等這些使得德龍的舒適性在國內眾多重卡車型中的確首屈一指。
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中國卡車網在線工作組：田超