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　　卡車人生

　　與趙丙祥見面是在11月的上海。從位于南京路的賓館看出去就是熙熙攘攘的步行街，可是這似乎引不起他的興趣，用他的話說："我的興趣都在卡車上--斯堪尼亞卡車上。"

　　今年已滿50歲的趙丙祥是地道的北方人，在珠海經營著自己的錦達冷藏運輸公司。閱歷豐富的他幾乎走遍了全國，但是他的生活從另一個層面來說也可謂"單一"--過去30年的經歷似乎都只和斯堪尼亞卡車相關。"斯堪尼亞卡車已經成為了我生命中不可分割的一部分。這次來上海也是和它有關，一家企業(yè)邀請我管理他們具有30臺斯堪尼亞卡車的車隊。"

　　與車結緣

　　1971年，18歲的趙丙祥成為了牡丹江林業(yè)局的一名汽車修理工。1975年，林業(yè)部進口了200臺斯堪尼亞卡車用于各地林場運送原木，趙丙祥第一次接觸到了斯堪尼亞卡車。

　　他回憶說："這些卡車動力足，能夠適應惡劣的運輸條件。在東北的原始森林中，它們拖著30多米長、重達40多噸的原木在冰天雪地中穿行時就像奔騰的野馬，有著源源不斷的動力，而且跑得快、站得穩(wěn)，安全可靠。當第一次看到這個景象時，讓我驚嘆不已。"

　　然而，趙丙祥真正了解斯堪尼亞是在黑龍江東京城林業(yè)機械廠。80年代初，他進入機械廠供應科任計劃員，負責采購和儲備零配件，這家機械廠后來也成為了斯堪尼亞在中國的第一家特約維修中心。 當時的計劃經濟對進口有非常嚴格的限制和規(guī)定，從林場要經過層層上報和審核到達林業(yè)部，所以是"一年上報三年有效"。為了尋找備件，趙丙祥和同事們四處奔波，從國內多家工廠定購零備件，但是國產零件的工藝和材質都很難如意，只能臨時緩解零備件的需求壓力。

　　為了解決難題，趙丙祥最后和一位同事來到四川省甘孜藏族自治州道孚縣林業(yè)局，用9臺嶄新的國產東風卡車換回了9臺廢舊的斯堪尼亞卡車，而當時一臺東風卡車的售價也達到了2到3萬元。此外，他們還購買了道孚林業(yè)局30多萬元的斯堪尼亞零件。

　　這次旅途是難以從他的記憶中抹去的，其中的勞頓以及艱苦過后所品味出的快樂對趙丙祥來說都是一筆寶貴的財富?quot;春節(jié)都是在路上度過的，我們要趕在3月份車輛大修前買回備件。" 寥寥數語，但是聽者仍然可以體味其中的艱辛。

　　他與同事春節(jié)前上路，到達成都后，沿著川藏公路前行，翻越二郎山最后到達道孚。以陡峭險峻、氣候惡劣聞名的二郎山，是千里川藏線上的第一道咽喉險關，被人們稱為"天塹"。那里常年冰雪，交通運輸極為困難，但是趙丙祥和同事以及當地林業(yè)局的司機還是把9臺廢舊車開到了成都，然后裝上火車運往黑龍江。押車的生活也絲毫不輕松。坐在沒有任何遮擋的平板貨車上，趙丙祥和同事風餐露宿，驅除嚴寒的最好辦法就是縮進汽車駕駛室。

　　當這些廢舊卡車被拆卸后，趙丙祥和同事們吃驚地發(fā)現(xiàn)很多零件幾乎沒有磨損。"這出乎我們的意料，這些'舊'零件可以用嶄新來形容，這就足以證明斯堪尼亞卡車的卓越性能。"

　　從那時起，他就暗下決心，如果有機會買車就一定要購買斯堪尼亞車。"因為它不僅可以給人帶來好運和財富，而且我還能夠以車會友。因此，我決定一定要擁有屬于自己的斯堪尼亞卡車。"

　　多年以后，再次回顧這次四川之行，趙丙祥強調說這是一次機遇，給予了他發(fā)展的平臺。"當時很多人的月工資只有三、四十元，我們這次的業(yè)務金額達到了約50萬，這對于當時還不到30歲的我來說是一次難得的機遇。"

　　拓寬視野

　　趙丙祥并不僅僅滿足對斯堪尼亞卡車做到了如指掌，他在1988年來到了珠海。"我正是懷著對斯堪尼亞的喜愛來到特區(qū)的，南下是為了打開視野，積累經驗。"

　　在那里，趙丙祥加入了珠海市珠成海陸運輸有限公司，管理斯堪尼亞82、92系列的集裝箱運輸車隊--這是在特區(qū)運輸戰(zhàn)線中使用的第一批斯堪尼亞車。另一方面，他還從事斯堪尼亞卡車零備件銷售業(yè)務，為自己將來擁有斯堪尼亞卡車積蓄了第一筆發(fā)展資金。

　　90年代中期，趙丙祥在朋友的幫助下終于擁有了自己的斯堪尼亞113系列卡車，開始了自己的卡車運輸事業(yè)，并成功創(chuàng)造了113系列行駛200萬公里無大修的記錄。2000年前后，他又前往長榮集團在深圳設立的運榮運輸公司，籌建并管理了擁有100臺車的大型車隊，其中不乏斯堪尼亞卡車。

　　在南方的工作經歷使趙丙祥從車輛管理的層面開始考慮一個車隊的運作。"一個車隊必須要向車輛管理要效益，要從輪胎、零備件和維修等多方面加強管理。"

　　籌建公司

　　2003年，在貨車運輸方面積累了豐富經驗的趙丙祥購買了新的斯堪尼亞卡車，并在福建長樂和廣東珠海建立了自己的運輸公司，主要從事冷藏食品運輸�，F(xiàn)在車隊已經由當初的7臺車壯大到了15臺，而且是清一色的斯堪尼亞車。

　　除了經營業(yè)務，趙丙祥又開始思考一個新問題--一以斯堪尼亞車隊為基礎設計一套國內長途運輸軟件。他設計了若干指標，如輪胎管理、車輛維修、零件儲備、駕駛員培訓與管理、百公里耗油量、百公里維修成本和主要干線路橋費。

　　他說："這對一個車隊的管理和營運非常重要，我們要充分創(chuàng)造效益、降低成本、提高效率。"趙丙祥還為自己車隊2003年的運輸做出列表，最后得出了百公里成本、運費、路橋費、汽油費和其它支出。

　　他說："所有的數據一目了然，這就有利于提高效率。完成這個軟件是我后半生的最大心愿。"

　　趙丙祥與斯堪尼亞卡車有著太多的故事。"我這一生和斯堪尼亞在中國的發(fā)展有著緊密聯(lián)系。我經歷過、使用過、修理過和討論過不同系列的斯堪尼亞卡車，斯堪尼亞不僅帶給我財富，更讓我體驗成功的幸福。"在他的感染下，家人和朋友也紛紛喜愛上了斯堪尼亞卡車，并且斥資購買斯堪尼亞卡車加入了冷藏運輸。

　　形容他和斯堪尼亞卡車的感情，他不禁笑了，"世界上最美的音樂就是斯堪尼亞發(fā)動機的轟鳴聲。我只要坐到車上，所有的不開心就立刻消散了。"