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在轎車一輪接一輪降價的時候，輕卡卻出現(xiàn)了價格小幅上揚。目前，大多數(shù)輕卡生產(chǎn)廠家包括福田、江淮和東風(fēng)等輕卡大戶均在最近對其價格進(jìn)行了向上調(diào)整。
據(jù)介紹，輕卡漲價是鋼材價格大幅上漲所致。鋼材是汽車制造所需的主要原材料，且消耗量大，約占汽車重量的70%，這就決定了鋼材的漲價勢必帶動輕卡單車成本的上升。輕卡本來利潤就很微薄，實在難以承受成本的劇增，選擇漲價也是無可奈何之舉。
據(jù)了解，汽車廠家對成本上升的承受能力也不盡相同，一般情況下，轎車廠家承受能力高于商用車廠家，中高檔轎車廠家承受能力高于微型車廠家，產(chǎn)品成熟的廠家承受能力高于其他廠家。目前鋼材價格大幅上漲，對利潤微薄的輕卡企業(yè)而言，面臨的考驗更為嚴(yán)峻。一些專家在分析本次鋼材價格上漲給輕卡企業(yè)帶來的影響時認(rèn)為，輕卡廠商已經(jīng)到了必須要采取措施規(guī)避原材料價格風(fēng)險的時候了。
據(jù)分析，汽車用鋼的需求保持高速增長，拉動鋼材價格一路攀升。由于國內(nèi)鋼廠不能滿足強勁需求，加之國家實施對國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的保護(hù)性措施、煉鋼用的原材料全面提價及能源和運力的不足，導(dǎo)致供不應(yīng)求的局面一直持續(xù)。而且，進(jìn)口礦石的價格與年初相比增加了２５０％，國內(nèi)65%以上的鐵精礦價格不到半年就漲了2倍；焦碳資源緊張，價格暴漲，已由2002年400元/噸上漲到了1100元/噸，廢鋼價格也在2000元/噸左右，造成了噸鋼成本上漲30%左右。與此同時，運輸成本也在大幅上漲。種種因素,拉動著鋼材價格一路飆升。
在此次大幅度的鋼材漲價面前，國內(nèi)輕卡企業(yè)的表現(xiàn)出現(xiàn)了少有的一致，各骨干企業(yè)都調(diào)高了價格，只是價格彈性各有不同，比如江淮的上調(diào)幅度就較大，達(dá)1000多元，而國內(nèi)最大的輕卡生產(chǎn)廠商北汽福田則向上作了微調(diào)。調(diào)價的主要目的是為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，從而保證用戶的利益不受損害，也符合國家將全面實施汽車召回制度的精神。連福田這樣控制低價格、低成本的大師都扛不住原材料價格上漲的重壓，其他企業(yè)的壓力可想而知。
有關(guān)專家認(rèn)為，原材料價格大幅度上漲，企業(yè)如果不能內(nèi)部消化壓力，在市場允許的情況下，產(chǎn)品漲價是合理的。畢竟?jié)q價可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，企業(yè)不會偷工減料。如果不能內(nèi)部消化壓力，一旦企業(yè)不能正常運營，甚至面臨破產(chǎn)，消費者的利益也將受到損害。此外，適度的調(diào)價對供應(yīng)商與經(jīng)銷商的利益也是一種維護(hù)。
據(jù)預(yù)測，鋼材價格今后仍將在高價位運行。在本年度內(nèi)，供不應(yīng)求的形勢不會有較大的改觀，特別是我國新一輪反傾銷措施的實施，更加劇了市場資源緊張。種種跡象表明，受鋼材市場價格持續(xù)上漲的影響，輕卡的價格在年內(nèi)很有可能會保持小幅持續(xù)上漲的趨勢。
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